İnsansı robotlar, özgeçmişlerine 'bagaj taşıyıcı' eklemek üzere. Japan Airlines, Tokyo'daki Haneda Havalimanı'nda, havalimanı ziyaretçileri artarken insan işçilerin gizemli bir şekilde ortaya çıkmayı reddettiği bir işgücü sıkıntısını gidermek için bir deneme başlatıyor.
Mayıs 2026'da başlaması planlanan gösteri, insansı robotları çeşitli havalimanı görevlerinde test edecek: uçak kabinlerini temizlemek, bagaj arabaları gibi yer destek ekipmanlarını kullanmak ve muhtemelen erken vardiyalardan şikayet etmemek. Denemeler 2028'e kadar sürecek, bu nedenle yolcular bu mekanik meslektaşlarını ortalıkta dolanırken görebilir.
Bu, insansı robotların pahalı korkuluklardan daha fazlası olduklarını kanıtlama çabalarının en son bölümü. Robot kollar fabrikalarda ve depolarda mutlu bir şekilde tekrarlayan görevler yaparken, insansı robotlar açık, öngörülemeyen ortamlarda - en büyük tehdidin başıboş bir valiz olduğu havalimanları gibi - gezinme zorluğuyla karşı karşıya. Japan Airlines, en son yapay zeka modelleriyle çalışan robotların, özel istasyonlar veya büyük tadilatlar gerektirmeden insan çalışma alanlarına uyum sağlayıp sağlayamayacağını görmek istiyor. Havayolunun yan kuruluşu JAL Ground Service, bu deneyi denetlemek için GMO AI & Robotics Corporation ile ortaklık kurdu.
Şirketler, Çinli firmalar Unitree Robotics ve UBTECH Robotics'ten G1 robotu ve Walker E robotunu test edecek, The Asia Business Daily'ye göre. İnsansı robotlar hala birim başına on binlerce dolara mal oluyor, ancak Unitree G1 temel modeli nispeten mütevazı bir 13.500 dolardan başlıyor - yine de bir yıllık üniversite harçından daha ucuz, ancak muhtemelen daha az kullanışlı.
Bir sahnelenmiş gösteriden alınan videoda, bir robotun metal bir kargo konteynerine doğru sendeleyerek yaklaştığı ve belirsiz bir itme hareketi yaptığı görülüyor. Konteyner ancak bir insan işçi konveyör bandını çalıştırdığında hareket ediyor. Yani robotların insan üretkenliğine ulaşmak için hala ödevleri var. Robotların insanlarla birlikte çalışması, her iki dakikada bir uçuşun geldiği Japonya'nın ikinci büyük havalimanı Haneda'da yeni güvenlik hususlarını da beraberinde getiriyor. Pilot programın ilk adımı, bu mekanik yeni gelenler için hangi havalimanı alanlarının en güvenli olduğunu belirlemeyi içeriyor.
Uygun maliyetli robotik yardım, işgücü sıkıntısından ciddi şekilde etkilenen Japonya havalimanları için bir nimet olabilir. The Mainichi'ye göre, Aralık 2023'te Tokyo'nun Narita Havalimanı, kargo taşıyıcıları ve yer ekibi arasındaki personel eksikliği nedeniyle haftada talep edilen uçuşların yüzde 30'undan fazlasına yanıt veremedi. Japon hükümeti verileri, Mart 2019 ile Eylül 2023 arasında yer ekibi sayısının 26.300'den 23.700'e düştüğünü gösteriyor - robotların şimdi tersine çevirmek için işe alındığı bir eğilim, her sallantılı itişte bir.