人形机器人即将在简历上添上“行李搬运工”这一行，因为日本航空在东京羽田机场启动了一项试验，以应对劳动力短缺——机场旅客激增，而人类工人却神秘地拒绝现身。

演示计划于2026年5月开始，最终将测试人形机器人在各种机场任务中的表现：清洁飞机客舱、操作行李车等地面支援设备，以及——大概不会抱怨早班。试验将持续到2028年，所以旅客们或许能瞥见这些机械同事蹒跚而行的身影。

这是人形机器人试图证明自己不只是昂贵稻草人的最新篇章。虽然机械臂早已在工厂和仓库里愉快地重复着任务，但人形机器人面临着在开放、不可预测的环境中导航的艰巨挑战——比如机场，那里最大的威胁是一个失控的滚轮行李箱。日本航空想看看，搭载最新AI模型的机器人能否适应人类工作空间，而无需专用工位或重大改造。该航空公司的子公司JAL Ground Service已与GMO AI & Robotics Corporation合作监督这一实验。

据《亚洲商业日报》报道，这些公司将测试来自中国公司宇树科技和优必选科技的G1机器人和Walker E机器人。人形机器人每台仍要数万美元，不过宇树G1基础型号售价相对适中，为13,500美元——仍然比一年大学学费便宜，但可能没那么有用。

一段来自模拟演示的视频显示，一个机器人摇摇晃晃地走到一个金属货物集装箱前，做了一个模糊的推搡动作。只有当人类工人启动传送带时，集装箱才会移动。所以，如果机器人想达到人类的生产力，它们还得做点功课。让机器人与人类一起工作，也给日本第二大机场羽田机场带来了新的安全考量——那里每两分钟就有一架航班抵达。试点项目的第一步是确定哪些机场区域对这些机械新来者最安全。

成本效益高的机器人帮手对日本机场来说可能是天赐之物，这些机场一直受到劳动力短缺的严重打击。据《每日新闻》报道，2023年12月，东京成田机场因货物搬运工和地勤人员短缺，每周无法响应超过30%的请求航班。日本政府数据显示，2019年3月至2023年9月间，地勤人员数量从26,300人降至23,700人——这一趋势正被机器人招募来扭转，一次摇摇晃晃的推动。