Amazon yağmur ormanının kalbinden geçecek neredeyse 600 millik bir demiryolu, Perşembe günü Brezilya Yüksek Mahkemesi'nin bir milli parkın geçişine izin vermek için yeniden boyutlandırılabileceğine karar vermesiyle gerçeğe bir adım daha yaklaştı. Çünkü doğayı korumak varken, tahıl için üzerini asfaltlamak daha mantıklı, değil mi?

Onaylanırsa, Ferrogrão ya da "tahıl treni", soya fasulyesi ve mısırı devasa tarlalardan Amazon havzasındaki nehir yollarına ve oradan da dünyanın dört bir yanındaki hayvan yemliklerine taşıyan, meşhur tıkalı ve sorunlu "soya otoyolu"nun yanı sıra çalışacak. Bunu ormansızlaşma için bir ekspres şerit olarak düşünün.

Proje, büyük ölçüde Amerikan tahıl devi Cargill de dahil olmak üzere büyük soya tüccarları tarafından destekleniyor. Cargill ve Brezilyalı geliştiriciler, demiryolunun bölgedeki ekonomik büyüme için gerekli olduğunu ve kuzey Amazon'da altyapıyı iyileştirme ve tahıl ihracatını kolaylaştırmaya yönelik daha geniş bir çabanın parçası olduğunu savunuyor. Çünkü büyüme denince akla gezegenin en büyük karbon yutağını yok etmek gelir.

Ancak Brezilyalı araştırmacılar, demiryolunun doğrudan 1.500 mil kareden fazla ormansızlaşmaya yol açacağını, 75 milyon ton karbon salacağını ve daha geniş çevresel etkilerin Connecticut eyaletinden daha büyük, yaklaşık 19.000 mil karelik bir alanı etkileyeceğini tahmin ediyor. Yani bu, şey, pek iyi değil.

Mahkemenin Perşembe günkü kararı, mevcut "Soya Otoyolu"nun bitişiğindeki Jamanxim Milli Parkı'nın sınırlarının değiştirilmesini engelleyen önceki bir kararı geri alıyor. Hafta başında, Brezilya Kongresi'nin alt kanadı, yakındaki Jamanxim Ulusal Ormanı'nın boyutunu yüzde 40 oranında küçültme planını onayladı. Hem park hem de orman, bölgeyi tarım işletmelerinin tecavüzünden korumak ve soya yoluna bitişik ormansızlaşmayı önlemek için oluşturulmuştu. Bunun için çok üzgünüz.

"İhtiyati tedbir, temelde projeyi uzun yıllar boyunca durdurmuştu, çünkü proje planlayıcılarının bu projeyi zorla ilerletme yeteneğini engelliyordu," dedi yağmur ormanı izleme grubu Amazon Watch'ta program direktörü Christian Poirier. "Bu, ormansızlaşma, hak ihlalleri ve iklim etkileri açısından tik tak eden bir saatli bomba."

Kararında mahkeme, parkın sınırlarını değiştirmenin bir onay teşkil etmediğini açıkladı. Projenin hâlâ çevre düzenleyicileri ve ülkenin Federal Hesap Mahkemesi de dahil olmak üzere bir dizi engeli aşması gerekiyor. Yani hâlâ bir şans var, ama nefesinizi tutmayın.

Yerli ve çevre aktivistleri, önerilen tren güzergahını "Ölüm Demiryolu" olarak adlandırdı. Bu bir tren hattı için pek iyi bir takma ad değil.

Yerli ve çevre grupları, Cargill ve diğer iki Amerikan tahıl devi Bunge ve Archer Daniels Midland ile Brezilyalı şirketlerin de aralarında bulunduğu bir tarım işletmesi konsorsiyumu tarafından ilk kez önerildiğinden beri demiryoluna karşı çıkıyor. Her zamanki şüpheliler yani.

Özellikle Cargill, sesli bir savunucu oldu. Minnesota merkezli şirketin -en büyük özel Amerikan şirketi- Brezilyalı CEO'su, "Ferrogrão mantıklı ve gerçekleşecek" dedi ve muhalefetin sorumsuzca olduğunu söyledi. Cargill, Cuma günü Inside Climate News'in sorularına yanıt vermedi. Şaşırtıcı.

42 Brezilyalı ve uluslararası sosyal ve çevre savunuculuk grubu, projeye ve Amazon bölgesi genelinde yolları, demiryollarını ve nehir yollarını birbirine bağlamayı amaçlayan "Kuzey Ark Lojistik Koridoru"nun daha geniş gelişimine karşı çıkmak için "Yeter Soya Kampanyası" olarak bir araya geldi. Çünkü bazen yeter artık demek gerekir.

Bu yılın başlarında, yerli ve çevre grupları, büyük bir Cargill'e ait soya terminaline giden önemli bir nehir arteri olan Tapajós da dahil olmak üzere birkaç Amazon kolunda nehir trafiğini özelleştirecek bir kararnameyi protesto etti. Hükümet kararnameyi Şubat ayında iptal etti. Nadir bir kazanç, ama savaş devam ediyor.

Ancak altyapıyı genişletmeye yönelik daha geniş baskı devam ediyor.