Brasiliens Oberstes Gericht gibt grünes Licht für einen Regenwald-zerstörenden 'Getreidezug' – natürlich tun sie das

Ein fast 600 Meilen langer Eisenbahnweg, der mitten durch das Herz des Amazonas-Regenwaldes führen würde, ist am Donnerstag einen Schritt näher an die Realität gerückt, als das brasilianische Oberste Gericht entschied, dass ein Nationalpark verkleinert werden darf, um Platz für die Strecke zu schaffen. Denn warum die Natur bewahren, wenn man sie für Getreide asphaltieren kann?

Wenn genehmigt, würde die Ferrogrão, oder der „Getreidezug“, entlang einer berüchtigt verstopften und problematischen Straße verlaufen, die als „Soja-Highway“ bekannt ist und Sojabohnen und Mais von riesigen Plantagen zu Flusswegen im Amazonasbecken transportiert – und von dort zu Viehfutterplätzen auf der ganzen Welt. Stellen Sie es sich als Expressspur für Abholzung vor.

Das Projekt wird größtenteils von großen Sojahändlern unterstützt, darunter der amerikanische Getreideriese Cargill. Cargill und die brasilianischen Entwickler argumentieren, dass die Eisenbahn für das Wirtschaftswachstum in der Region unerlässlich sei und Teil einer breiteren Anstrengung im nördlichen Amazonasgebiet sei, die Infrastruktur zu verbessern und Getreideexporte zu erleichtern. Denn nichts sagt Wachstum wie die Zerstörung der größten Kohlenstoffsenke des Planeten.

Aber brasilianische Forscher haben geschätzt, dass die Eisenbahn direkt zu mehr als 1.500 Quadratmeilen Abholzung führen wird, 75 Millionen Tonnen Kohlenstoff freisetzen wird und dass die breiteren Umweltauswirkungen ein Gebiet von etwa 19.000 Quadratmeilen betreffen werden, größer als der Bundesstaat Connecticut. Das ist also, äh, nicht großartig.

Die Entscheidung des Gerichts vom Donnerstag hebt eine frühere Entscheidung auf, die die Änderung der Grenzen des Jamanxim-Nationalparks verhindert hatte, der neben der bestehenden „Soja-Highway“ liegt. Anfang der Woche hatte das Unterhaus des brasilianischen Kongresses einen Plan gebilligt, die Größe des nahe gelegenen Jamanxim-Nationalwaldes um 40 Prozent zu reduzieren. Sowohl der Park als auch der Wald wurden geschaffen, um das Gebiet vor dem Eindringen der Agrarindustrie zu schützen und die Abholzung entlang der Soja-Route zu verhindern. So viel dazu.

„Die einstweilige Verfügung hatte das Projekt im Grunde genommen für eine ganze Reihe von Jahren in Schach gehalten, indem sie den Projektplanern im Wesentlichen blockierte, dieses Projekt voranzutreiben“, sagte Christian Poirier, Programmdirektor bei Amazon Watch, einer Regenwald-Überwachungsgruppe. „Es ist eine tickende Zeitbombe der Abholzung, Menschenrechtsverletzungen und Klimaauswirkungen.“

In seiner Entscheidung stellte das Gericht klar, dass die Änderung der Parkgrenzen keine Genehmigung darstellt. Das Projekt muss noch eine Reihe von Hürden überwinden, darunter bei den Umweltbehörden und dem Bundesrechnungshof des Landes. Es gibt also noch eine Chance, aber halten Sie nicht die Luft an.

Indigene und Umweltaktivisten haben die vorgeschlagene Zugstrecke als „Eisenbahn des Todes“ bezeichnet. Das ist kein guter Spitzname für eine Bahnlinie.

Indigene und Umweltgruppen haben sich gegen die Eisenbahn gewehrt, seit sie erstmals von einem Konsortium von Agrarunternehmen vorgeschlagen wurde, darunter Cargill und zwei andere amerikanische Getreideriesen, Bunge und Archer Daniels Midland, zusammen mit brasilianischen Unternehmen. Die üblichen Verdächtigen, wirklich.

Insbesondere Cargill war ein lautstarker Befürworter. Der brasilianische CEO des in Minnesota ansässigen Konzerns – des größten privaten amerikanischen Unternehmens – hat gesagt, dass die „Ferrogrão Sinn macht und passieren wird“ und dass der Widerstand dagegen unverantwortlich sei. Cargill antwortete am Freitag nicht auf Fragen von Inside Climate News. Schockierend.

Eine Gruppe von 42 brasilianischen und internationalen sozialen und ökologischen Interessengruppen hat sich als „Genug Soja Kampagne“ zusammengeschlossen, um sich gegen das Projekt und die breitere Entwicklung des „Northern Arc Logistics Corridor“ zu stellen, einem Plan, Straßen, Eisenbahnen und Flusswege im gesamten Amazonasgebiet zu verbinden. Denn manchmal muss man einfach sagen: Genug ist genug.

Anfang dieses Jahres protestierten indigene und Umweltgruppen gegen ein Dekret, das den Flussverkehr auf mehreren Amazonas-Nebenflüssen privatisieren würde, darunter der Tapajós, eine wichtige Flussader, die zu einem riesigen Cargill-eigenen Sojaterminal führt. Die Regierung widerrief das Dekret im Februar. Ein seltener Sieg, aber der Krieg geht weiter.

Aber der breitere Vorstoß zur Erweiterung der Infrastruktur, la