लगभग 600 मील लंबी एक रेलवे लाइन जो अमेज़न वर्षावन के बीचोबीच से गुज़रेगी, गुरुवार को एक कदम और करीब आ गई जब ब्राज़ील के सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि एक राष्ट्रीय उद्यान को इसके मार्ग के लिए आकार में छोटा किया जा सकता है। क्योंकि प्रकृति को संरक्षित करने से बेहतर है उस पर अनाज के लिए पक्की सड़क बना देना, है न?

यदि मंजूरी मिली, तो फेरोग्राओ, या 'अनाज ट्रेन', एक कुख्यात भीड़भाड़ वाली और समस्याग्रस्त सड़क के किनारे चलेगी जिसे 'सोया हाइवे' के नाम से जाना जाता है, जो विशाल बागानों से सोयाबीन और मक्का को अमेज़न बेसिन की नदियों तक ले जाती है - और वहाँ से दुनिया भर के पशुधन फीडलॉट्स तक। इसे वनों की कटाई के लिए एक एक्सप्रेस लेन समझिए।

इस परियोजना को बड़े पैमाने पर प्रमुख सोया व्यापारियों का समर्थन प्राप्त है, जिसमें अमेरिकी अनाज दिग्गज कारगिल भी शामिल है। कारगिल और ब्राज़ीलियाई डेवलपर्स का तर्क है कि यह रेलवे क्षेत्र में आर्थिक विकास के लिए आवश्यक है और उत्तरी अमेज़न में बुनियादी ढाँचे में सुधार और अनाज निर्यात को सुविधाजनक बनाने के व्यापक प्रयास का हिस्सा है। क्योंकि ग्रह के सबसे बड़े कार्बन सिंक को नष्ट करने से बढ़िया विकास और क्या हो सकता है।

लेकिन ब्राज़ीलियाई शोधकर्ताओं ने अनुमान लगाया है कि यह रेलवे सीधे तौर पर 1,500 वर्ग मील से अधिक वनों की कटाई का कारण बनेगी, जिससे 75 मिलियन टन कार्बन उत्सर्जित होगा, और व्यापक पर्यावरणीय प्रभाव लगभग 19,000 वर्ग मील के क्षेत्र को प्रभावित करेंगे, जो कनेक्टिकट राज्य से भी बड़ा है। तो यह, उम, अच्छा नहीं है।

गुरुवार के अदालती फैसले ने पिछले फैसले को पलट दिया जिसने जमानक्सिम राष्ट्रीय उद्यान की सीमाओं में बदलाव को रोक दिया था, जो मौजूदा 'सोया हाइवे' से सटा हुआ है। सप्ताह की शुरुआत में, ब्राज़ीलियाई कांग्रेस के निचले सदन ने पास के जमानक्सिम राष्ट्रीय वन के आकार को 40 प्रतिशत कम करने की योजना को मंजूरी दी। पार्क और वन दोनों को क्षेत्र को कृषि व्यवसाय के अतिक्रमण से बचाने और सोया मार्ग से सटे वनों की कटाई को रोकने के लिए बनाया गया था। तो यह बात गई।

"इस निषेधाज्ञा ने मूल रूप से परियोजना को काफी वर्षों तक रोके रखा था, इस अर्थ में कि इसने परियोजना योजनाकारों को इस परियोजना को आगे बढ़ाने से रोक दिया था," अमेज़न वॉच, एक वर्षावन प्रहरी संगठन, के कार्यक्रम निदेशक क्रिश्चियन पोइरियर ने कहा। "यह वनों की कटाई, अधिकारों के दुरुपयोग और जलवायु प्रभावों का एक टिकता हुआ टाइम बम है।"

अपने फैसले में, अदालत ने स्पष्ट किया कि पार्क की सीमाओं में बदलाव का मतलब मंजूरी नहीं है। परियोजना को अभी भी कई बाधाओं को पार करना है, जिसमें पर्यावरण नियामकों और देश के संघीय लेखा न्यायालय के समक्ष शामिल है। तो अभी भी एक मौका है, लेकिन साँस मत रोकिए।

स्वदेशी और पर्यावरण कार्यकर्ताओं ने प्रस्तावित ट्रेन मार्ग को 'मौत की रेलवे' का नाम दिया है। यह ट्रेन लाइन के लिए कोई अच्छा उपनाम नहीं है।

स्वदेशी और पर्यावरण समूहों ने रेलवे का विरोध किया है जब से इसे पहली बार कृषि व्यवसाय हितों के एक समूह द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जिसमें कारगिल और दो अन्य अमेरिकी अनाज दिग्गज, बंज और आर्चर डेनियल मिडलैंड, ब्राज़ीलियाई कंपनियों के साथ शामिल हैं। वही सामान्य संदिग्ध, सच में।

कारगिल, विशेष रूप से, एक मुखर समर्थक रहा है। मिनेसोटा-आधारित निगम - सबसे बड़ी निजी अमेरिकी कंपनी - के ब्राज़ीलियाई सीईओ ने कहा है कि 'फेरोग्राओ समझ में आता है और होगा' और इसका विरोध गैर-जिम्मेदाराना है। कारगिल ने शुक्रवार को इनसाइड क्लाइमेट न्यूज़ के सवालों का जवाब नहीं दिया। चौंकाने वाला।

42 ब्राज़ीलियाई और अंतरराष्ट्रीय सामाजिक और पर्यावरण वकालत समूहों का एक समूह 'एनफ सोया कैंपेन' के रूप में एकजुट हुआ है ताकि परियोजना और 'नॉर्दर्न आर्क लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर' के व्यापक विकास का विरोध किया जा सके, जो अमेज़न क्षेत्र में सड़कों, रेलवे और नदी मार्गों को जोड़ने की एक योजना है। क्योंकि कभी-कभी आपको बस इतना कहना होता है कि बहुत हो गया।

इस साल की शुरुआत में, स्वदेशी और पर्यावरण समूहों ने एक डिक्री के खिलाफ विरोध प्रदर्शन किया जो अमेज़न की कई सहायक नदियों, जिसमें तपाजोस भी शामिल है, पर नदी यातायात का निजीकरण करेगा, जो कारगिल के स्वामित्व वाले एक बड़े सोया टर्मिनल की ओर जाने वाली एक प्रमुख नदी धमनी है। सरकार ने फरवरी में डिक्री को रद्द कर दिया। एक दुर्लभ जीत, लेकिन युद्ध जारी है।

लेकिन बुनियादी ढाँचे के विस्तार के लिए व्यापक दबाव जारी है।