قطار سكك حديدية يبلغ طوله حوالي 600 ميل يخترق قلب غابات الأمازون المطيرة اقترب خطوة أخرى من الواقع يوم الخميس عندما قضت المحكمة العليا البرازيلية بإمكانية إعادة تحديد حجم حديقة وطنية لاستيعاب مروره. لأنه لماذا نحافظ على الطبيعة بينما يمكننا رصفها بالأسفلت من أجل الحبوب؟
إذا تمت الموافقة، فإن Ferrogrão، أو 'قطار الحبوب'، سيسير على طول طريق مسدود ومشهور بالمشاكل يُعرف باسم 'طريق الصويا السريع' الذي ينقل فول الصويا والذرة من المزارع الشاسعة إلى الممرات المائية في حوض الأمازون - ومن هناك إلى حظائر الماشية في جميع أنحاء العالم. اعتبره مسارًا سريعًا لإزالة الغابات.
المشروع مدعوم إلى حد كبير من قبل تجار الصويا الكبار، بما في ذلك عملاق الحبوب الأمريكي Cargill. تجادل Cargill والمطورون البرازيليون بأن السكة الحديدية ضرورية للنمو الاقتصادي في المنطقة وهي جزء من جهد أوسع في شمال الأمازون لتحسين البنية التحتية وتسهيل صادرات الحبوب. لأنه لا شيء يقول النمو مثل تدمير أكبر بالوعة كربون على الكوكب.
لكن الباحثين البرازيليين قدروا أن السكة الحديدية ستؤدي مباشرة إلى إزالة أكثر من 1500 ميل مربع من الغابات، وإطلاق 75 مليون طن من الكربون، وأن التأثيرات البيئية الأوسع ستؤثر على منطقة تبلغ مساحتها حوالي 19000 ميل مربع، أكبر من ولاية كونيتيكت. لذا، هذا ليس جيدًا.
حكم المحكمة يوم الخميس يلغي حكمًا سابقًا كان يمنع تغيير حدود حديقة جامانشيم الوطنية، التي تقع بجوار 'طريق الصويا السريع' الحالي. في وقت سابق من الأسبوع، وافق مجلس النواب في الكونغرس البرازيلي على خطة لتقليص حجم غابة جامانشيم الوطنية المجاورة بنسبة 40 في المائة. تم إنشاء كل من الحديقة والغابة لحماية المنطقة من توغل الأعمال الزراعية ومنع إزالة الغابات المجاورة لطريق الصويا. هذا كل شيء.
وقال كريستيان بويرييه، مدير البرامج في Amazon Watch، وهي مجموعة مراقبة للغابات المطيرة: 'كان الأمر القضائي قد أبقى المشروع بعيدًا لسنوات عديدة، حيث منع بشكل أساسي مخططي المشروع من دفع هذا المشروع إلى الأمام. إنها قنبلة موقوتة من إزالة الغابات وانتهاكات الحقوق وتأثيرات المناخ.'
في حكمها، أوضحت المحكمة أن تغيير حدود الحديقة لا يشكل موافقة. لا يزال المشروع بحاجة إلى تجاوز عدد من العقبات، بما في ذلك مع الجهات التنظيمية البيئية ومحكمة الحسابات الفيدرالية في البلاد. لذا لا تزال هناك فرصة، لكن لا تحبس أنفاسك.
أطلق النشطاء البيئيون والسكان الأصليون على مسار القطار المقترح اسم 'سكة حديد الموت'. هذا ليس لقبًا جيدًا لخط سكة حديد.
دفعت مجموعات السكان الأصليين والبيئية ضد السكة الحديدية منذ أن اقترحها لأول مرة اتحاد من المصالح الزراعية، بما في ذلك Cargill وعملاقي حبوب أمريكيين آخرين، Bunge وArcher Daniels Midland، إلى جانب شركات برازيلية. المشتبه بهم المعتادون، حقًا.
كانت Cargill، على وجه الخصوص، مناصرة صريحة. قال الرئيس التنفيذي البرازيلي للشركة التي تتخذ من مينيسوتا مقراً لها - أكبر شركة أمريكية خاصة - إن 'Ferrogrão منطقي وسيحدث' وأن المعارضة له غير مسؤولة. لم ترد Cargill على أسئلة من Inside Climate News يوم الجمعة. صادم.
تجمعت مجموعة من 42 مجموعة مناصرة اجتماعية وبيئية برازيلية ودولية تحت اسم 'حملة كفى صويا' لمعارضة المشروع والتطوير الأوسع لـ'ممر اللوجستيات القوس الشمالي'، وهي خطة لربط الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية عبر منطقة الأمازون. لأنه في بعض الأحيان عليك أن تقول كفى.
في وقت سابق من هذا العام، احتجت مجموعات السكان الأصليين والبيئية ضد مرسوم من شأنه خصخصة حركة المرور النهرية على طول عدة روافد للأمازون، بما في ذلك نهر تاباجوس، وهو شريان نهري رئيسي يؤدي إلى محطة صويا ضخمة مملوكة لـ Cargill. ألغت الحكومة المرسوم في فبراير. فوز نادر، لكن الحرب مستمرة.
لكن الدفع الأوسع لتوسيع البنية التحتية، لا