一条近600英里长的铁路将横穿亚马逊雨林心脏地带，周四又向现实迈进了一步：巴西最高法院裁定，可以调整国家公园边界为铁路让路。毕竟，保护自然哪有铺上柏油运粮食来得重要？

如果获批，这条名为Ferrogrão（“粮食列车”）的铁路将沿着一条臭名昭著的拥堵公路——“大豆公路”修建。这条公路目前负责将大豆和玉米从大型种植园运往亚马逊盆地的河道，再转运至全球的牲畜饲养场。你可以把它想象成一条森林砍伐的快车道。

该项目的主要支持者包括美国粮商巨头嘉吉公司。嘉吉和巴西开发商声称，铁路对该地区的经济增长至关重要，是亚马逊北部改善基础设施、促进粮食出口的广泛努力的一部分。毕竟，还有什么比摧毁地球最大的碳汇更能体现“增长”呢？

但巴西研究人员估计，这条铁路将直接导致超过1500平方英里的森林砍伐，释放7500万吨碳，而更广泛的环境影响将波及约19000平方英里的区域——比美国康涅狄格州还大。所以，呃，这不太妙。

周四的裁决推翻了此前阻止变更雅曼欣国家公园边界的禁令。该公园毗邻现有的“大豆公路”。本周早些时候，巴西国会下院批准了一项计划，将附近的雅曼欣国家森林面积缩减40%。这两个保护区本是为了防止农业企业入侵、阻止大豆公路沿线毁林而设立的。现在看来，白费功夫了。

“禁令多年来基本遏制了该项目，阻止了规划者强行推进，”亚马逊雨林监督组织“亚马逊观察”的项目主任克里斯蒂安·波里尔说，“这是森林砍伐、权利侵犯和气候影响的定时炸弹。”

法院在裁决中澄清，调整公园边界并不构成项目批准。该项目仍需通过环境监管机构和联邦审计法院等多道关卡。所以还有机会，但别抱太大希望。

原住民和环保活动家将拟议的铁路线称为“死亡铁路”。这可不是什么好听的绰号。

自该项目由包括嘉吉、邦吉、阿彻丹尼尔斯米德兰等美国粮商巨头及巴西公司在内的农业企业联合体首次提出以来，原住民和环保团体一直强烈反对。老面孔了。

嘉吉尤其积极。这家总部位于明尼苏达的美国最大私营公司的巴西首席执行官曾表示，“Ferrogrão是合理的，一定会建成”，并称反对该项目是不负责任的。嘉吉周五未回应《气候内幕新闻》的提问。意料之中。

42个巴西及国际社会与环境倡导团体联合发起了“受够了大豆运动”，反对该项目以及更广泛的“北部弧线物流走廊”计划——该计划旨在连接亚马逊地区的公路、铁路和河道。有时候，你只能喊一声：受够了。

今年早些时候，原住民和环保团体抗议一项将亚马逊多条支流（包括通往嘉吉大型大豆码头的塔帕若斯河）的航运私有化的法令。政府于2月撤销了该法令。罕见的胜利，但战争仍在继续。

然而，扩大基础设施的总体推动力……