Почти 600-мильная железная дорога, которая пройдёт через сердце тропических лесов Амазонии, стала на шаг ближе к реальности в четверг, когда Верховный суд Бразилии постановил, что национальный парк может быть уменьшен, чтобы освободить место для её прохода. Потому что зачем сохранять природу, если можно заасфальтировать её ради зерна?

Если проект будет одобрен, Ferrogrão, или «зерновой поезд», пройдёт вдоль печально известной загруженной и проблемной дороги, известной как «соевое шоссе», которая перевозит сою и кукурузу с огромных плантаций к рекам в бассейне Амазонки — а оттуда на кормовые площадки для скота по всему миру. Думайте об этом как о скоростной полосе для вырубки лесов.

Проект в значительной степени поддерживается крупными торговцами соей, включая американского зернового гиганта Cargill. Cargill и бразильские разработчики утверждают, что железная дорога необходима для экономического роста региона и является частью более широких усилий на севере Амазонии по улучшению инфраструктуры и облегчению экспорта зерна. Потому что ничто так не говорит о росте, как уничтожение крупнейшего в мире поглотителя углерода.

Но бразильские исследователи подсчитали, что железная дорога напрямую приведёт к вырубке более 1500 квадратных миль леса, высвободив 75 миллионов тонн углерода, а более широкие экологические последствия затронут территорию примерно в 19 000 квадратных миль, что больше, чем штат Коннектикут. Так что это, эм, не очень хорошо.

Четверговое решение суда отменяет предыдущее решение, которое препятствовало изменению границ Национального парка Жаманшим, расположенного рядом с существующим «Соевым шоссе». Ранее на этой неделе нижняя палата бразильского Конгресса одобрила план по сокращению площади соседнего Национального леса Жаманшим на 40 процентов. И парк, и лес были созданы для защиты территории от вторжения агробизнеса и предотвращения вырубки лесов рядом с соевым маршрутом. Ну и всё.

«Судебный запрет в основном сдерживал проект в течение довольно многих лет, блокируя способность проектировщиков проталкивать этот проект», — сказал Кристиан Пуарье, программный директор Amazon Watch, организации-наблюдателя за тропическими лесами. «Это бомба замедленного действия с точки зрения вырубки лесов, нарушений прав и климатических последствий».

В своём решении суд уточнил, что изменение границ парка не является одобрением. Проект всё ещё должен преодолеть ряд препятствий, включая проверки со стороны экологических регуляторов и Федерального счётного суда страны. Так что шанс ещё есть, но не задерживайте дыхание.

Активисты из числа коренных народов и экологи прозвали предлагаемый маршрут поезда «Дорогой смерти». Это не очень хорошее прозвище для железнодорожной линии.

Группы коренных народов и экологи выступали против железной дороги с тех пор, как она была впервые предложена консорциумом агробизнеса, включая Cargill и двух других американских зерновых гигантов, Bunge и Archer Daniels Midland, а также бразильские компании. Обычные подозреваемые, на самом деле.

Cargill, в частности, был активным сторонником. Бразильский генеральный директор корпорации из Миннесоты — крупнейшей частной американской компании — заявил, что «Ferrogrão имеет смысл и будет реализован», и что противодействие ему безответственно. Cargill не ответил на вопросы Inside Climate News в пятницу. Шокирует.

Группа из 42 бразильских и международных социальных и экологических организаций объединилась в «Кампанию „Хватит сои“», чтобы выступить против проекта и более широкого развития «Логистического коридора Северной дуги» — плана по соединению дорог, железных дорог и рек по всему региону Амазонии. Потому что иногда нужно просто сказать: хватит, значит хватит.

Ранее в этом году группы коренных народов и экологи протестовали против указа, который приватизировал бы речное движение по нескольким притокам Амазонки, включая Тапажос, крупную речную артерию, ведущую к огромному соевому терминалу Cargill. Правительство отменило указ в феврале. Редкая победа, но война продолжается.

Но более широкий толчок к расширению инфраструктуры, запущенный