Välkommen tillbaka till TechCrunch Mobility, din hub för transportens framtid och, nu mer än någonsin, AI:s roll i den. För att få detta i din inkorg, registrera dig här gratis – klicka bara på TechCrunch Mobility!

Om bara några dagar kommer Amazon-ägda Zoox att börja ta betalt för robotaxi-resor. Detta kanske inte verkar vara en stor sak; företagets specialbyggda robotaxlar ger redan resor till passagerare i Las Vegas och San Francisco, trots allt. Och det öppnar ett tidigt ryttarprogram i Miami och Austin också. Inget av detta spelar någon roll – i affärsmässig mening – förrän företaget kan verka kommersiellt. Och nu kan det, från och med 10 augusti, tack vare ett undantag utfärdat av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Eftersom Zoox-fordon saknar många av de traditionella kontrollerna som krävs enligt federal lag, såsom ratt och pedaler, behövde det ett undantag från federala motorfordonsstandarder för att kunna verka. Det hade ett undantag som tillät det att demonstrera tekniken; detta tillåter Zoox att driva en flotta på upp till 2 500 fordon kommersiellt i två år.

Undantaget är en vinst för Zoox, men det banar också väg för alla andra utvecklare av autonoma fordon som vill lansera en robotaxi som saknar ratt, pedaler eller andra krav som kanske inte behövs i ett fordon utan mänsklig förare. Till exempel behöver en robotaxi verkligen ingen backspegel; den uppnår redan den typen av sikt med sensorer på utsidan av fordonet. Tesla är den uppenbara förmånstagaren här eftersom de utvecklar sin tvåsitsiga Cybercab. Men det kommer att finnas andra också.

I andra nyheter kanske du missade min omfattande bedömning av Ubers autonoma fordonsimperium. Kolla in det; det ger en komplett genomgång av alla företag som Uber har samarbetat med (och i vissa fall investerat i). Och jag hör att fler är på väg. Du kanske minns att Financial Times gjorde sin egen beräkning av hur mycket Uber investerade i AV. Publikationen fastställde att det var cirka 10 miljarder dollar. Och vet du vad? Det är exakt den siffran som Ubers vd Dara Khosrowshahi delade under företagets resultatsamtal. Han sa att företaget skulle satsa 10 miljarder dollar "under de kommande åren" för att sätta in 120 000 förarlösa fordon.

Moove började som ett afrikanskt fintech-företag som tillhandahöll fordonsfinansiering för appförare. Även om Moove fortfarande är inom mobilitetssektorn har det utvecklats till en mega ride-hail-flottaägare (42 000 fordon och växande) i 13 länder. Det har också lagt till en ny affärsdivision fokuserad på autonoma fordon. Moove fick en tidig vinst och är nu flottaoperatör för Waymo i Phoenix, Miami och Las Vegas, och i framtiden London. Men med-vd Ladi Delano har helt klart större ambitioner för Moove – och nu har han färskt kapital att prova. Start-upen, nu baserad i Dubai, tog in 250 miljoner dollar i en serie C-runda ledd av Mubadala Investment Company med Woven Capital och Ion Pacific som co-leads. Moove, som nu värderas till 2,1 miljarder dollar, planerar att använda medlen för att skala sin autonoma fordonsflotta, inklusive att anställa cirka 350 personer. En intressant notering: Moove planerar att köpa Waymo-robotaxlar och äger redan robotaxeltillgångarna från ett annat namnlöst företag.

Andra affärer som fångade min uppmärksamhet den här veckan …

Accell Group Holding, den nederländska cykeltillverkaren bakom märken som Lapierre, Raleigh och Sparta, beviljades anstånd med betalningar, vilket inledde en insolvensprocess. 2022 köpte en konsortium ledd av KKR företaget för 1,56 miljarder euro (1,77 miljarder dollar då).

Advanced Electric Machines Group, en brittisk tillverkare av elmotorer utan sällsynta jordartsmetaller och magneter, tog in 16 miljoner pund (21,5 miljoner dollar) i en runda ledd av Barclays Climate Ventures, PXN Ventures, Northstar Ventures och Low Carbon Innovation Fund. Finansieringsrundan kompletterades med lånesupport från Innovate UK.

Chargepoly, ett franskt företag som specialiserar sig på elektrifiering av tunga och kommersiella fordon, ...