مرحبًا بعودتكم إلى TechCrunch Mobility، وجهتكم لمستقبل النقل، والآن أكثر من أي وقت مضى، دور الذكاء الاصطناعي فيه. للحصول على هذه النشرة في بريدك الوارد، سجل هنا مجانًا - فقط انقر على TechCrunch Mobility!

في غضون أيام قليلة، ستبدأ شركة Zoox المملوكة لأمازون في فرض رسوم على رحلات سيارات الأجرة الآلية. قد لا يبدو هذا أمرًا كبيرًا؛ فسيارات الأجرة الآلية المصممة خصيصًا للشركة تقدم بالفعل رحلات للركاب في لاس فيغاس وسان فرانسيسكو، بعد كل شيء. كما أنها تفتح برنامجًا مبكرًا للركاب في ميامي وأوستن أيضًا. لا شيء من هذا يهم - من الناحية التجارية - حتى تتمكن الشركة من العمل تجاريًا. والآن يمكنها ذلك، بدءًا من 10 أغسطس، بفضل إعفاء صادر عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA). نظرًا لأن مركبات Zoox تفتقر إلى العديد من أدوات التحكم التقليدية المطلوبة بموجب القانون الفيدرالي، مثل عجلة القيادة والدواسات، فقد احتاجت إلى إعفاء من معايير المركبات الفيدرالية لتتمكن من العمل. كان لديها إعفاء سمح لها بعرض التقنية؛ هذا الإعفاء يسمح لـ Zoox بتشغيل أسطول يصل إلى 2500 مركبة تجاريًا لمدة عامين.

الإعفاء هو فوز لـ Zoox، لكنه يمهد الطريق أيضًا لأي مطور آخر لمركبات ذاتية القيادة يريد إطلاق سيارة أجرة آلية تفتقر إلى عجلة قيادة أو دواسات أو متطلبات أخرى قد لا تكون ضرورية في مركبة بدون سائق بشري. على سبيل المثال، لا تحتاج سيارة الأجرة الآلية حقًا إلى مرآة للرؤية الخلفية؛ فهي تحقق هذا النوع من الرؤية بالفعل من خلال أجهزة استشعار على الجزء الخارجي من المركبة. تسلا هي المستفيد الواضح هنا لأنها تطور سيارتها ذات المقعدين Cybercab. ولكن سيكون هناك آخرون أيضًا.

في أخبار أخرى، ربما فاتك تقييمي الشامل لإمبراطورية أوبر للمركبات ذاتية القيادة. اطّلع عليه؛ فهو يقدم جردًا كاملاً لكل شركة أبرمت أوبر شراكة معها (وفي بعض الحالات استثمرت فيها). وأسمع أن المزيد قادم. قد تتذكر أن صحيفة فاينانشال تايمز قامت بحساباتها الخاصة حول مقدار ما تستثمره أوبر في المركبات ذاتية القيادة. وخلصت الصحيفة إلى أنه حوالي 10 مليارات دولار. وما الذي تعرفه؟ هذا هو بالضبط الرقم الذي شاركه الرئيس التنفيذي لشركة أوبر دارا خسروشاهي خلال مكالمة أرباح الشركة. قال إن الشركة ستلتزم بمبلغ 10 مليارات دولار "على مدى السنوات القادمة" لنشر 120 ألف مركبة بدون سائق.

بدأت Moove كشركة fintech أفريقية قدمت تمويل المركبات لسائقي التطبيقات. بينما لا تزال Moove في قطاع التنقل، فقد تطورت إلى أسطول ضخم لسيارات الأجرة (42,000 مركبة وما زالت تنمو) عبر 13 دولة. كما أضافت قسم أعمال جديدًا يركز على المركبات ذاتية القيادة. حققت Moove فوزًا مبكرًا وهي الآن مشغل الأسطول لشركة Waymo في فينيكس وميامي ولاس فيغاس، وفي المستقبل لندن. لكن الرئيس التنفيذي المشارك لادي ديلانو لديه بوضوح طموحات أكبر لـ Moove - والآن لديه رأس المال الجديد لتجربتها. جمعت الشركة الناشئة، التي تتخذ الآن من دبي مقراً لها، 250 مليون دولار في جولة تمويل من الفئة C بقيادة شركة مبادلة للاستثمار مع Woven Capital و Ion Pacific كقادة مشاركين. تخطط Moove، التي تبلغ قيمتها الآن 2.1 مليار دولار، لاستخدام الأموال لتوسيع أعمال إدارة أسطول المركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك توظيف حوالي 350 شخصًا. إحدى النقاط المثيرة للاهتمام: تخطط Moove لشراء سيارات أجرة آلية من Waymo وتمتلك بالفعل أصول سيارات الأجرة الآلية لشركة أخرى لم تذكر اسمها.

صفقات أخرى لفتت انتباهي هذا الأسبوع ...

حصلت Accell Group Holding، الشركة الهولندية المصنعة للدراجات التي تقف وراء علامات تجارية مثل Lapierre و Raleigh و Sparta، على تعليق للمدفوعات، مما أدى إلى بدء عملية إفلاس. في عام 2022، اشترى اتحاد بقيادة KKR الشركة مقابل 1.56 مليار يورو (1.77 مليار دولار في ذلك الوقت).

شركة Advanced Electric Machines Group، وهي شركة بريطانية مصنعة للمحركات الكهربائية الخالية من المعادن الأرضية النادرة والمغناطيس، جمعت 16 مليون جنيه إسترليني (21.5 مليون دولار) في جولة بقيادة Barclays Climate Ventures و PXN Ventures و Northstar Ventures وصندوق الابتكار منخفض الكربون. وجرى استكمال جولة التمويل بدعم قروض من Innovate UK.

شركة Chargepoly، وهي شركة فرنسية متخصصة في كهربة المركبات الثقيلة والتجارية