Bine ați revenit la TechCrunch Mobility, hub-ul dumneavoastră pentru viitorul transportului și, acum mai mult ca niciodată, rolul AI în acesta. Pentru a primi acest newsletter în căsuța poștală, înscrieți-vă gratuit aici - doar dați click pe TechCrunch Mobility!

În doar câteva zile, Zoox, deținută de Amazon, va începe să perceapă taxe pentru cursele cu robotaxi. S-ar putea să nu pară o mare afacere; la urma urmei, robotaxi-urile construite special de companie oferă deja curse pasagerilor în Las Vegas și San Francisco. Și, de asemenea, lansează un program pentru primii utilizatori în Miami și Austin. Niciuna dintre acestea nu contează - din punct de vedere al afacerii - până când compania poate opera comercial. Și acum poate, începând cu 10 august, datorită unei excepții acordate de Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA). Deoarece vehiculele Zoox nu au multe dintre comenzile tradiționale cerute de legea federală, cum ar fi volanul și pedalele, a fost nevoie de o excepție de la standardele federale pentru vehicule cu motor pentru a putea opera. A avut o excepție care i-a permis să demonstreze tehnologia; aceasta îi permite lui Zoox să opereze o flotă de până la 2.500 de vehicule comercial timp de doi ani.

Excepția este o victorie pentru Zoox, dar deschide și calea pentru orice alt dezvoltator de vehicule autonome care dorește să lanseze un robotaxi fără volan, pedale sau alte cerințe care s-ar putea să nu fie necesare într-un vehicul fără șofer uman. De exemplu, un robotaxi chiar nu are nevoie de oglindă retrovizoare; obține deja acea vizibilitate cu senzori pe exteriorul vehiculului. Tesla este beneficiarul evident aici, deoarece dezvoltă Cybercab-ul său cu două locuri. Dar vor fi și alții.

În alte știri, s-ar putea să fi ratat evaluarea mea cuprinzătoare a imperiului de vehicule autonome al Uber. Verificați-o; oferă o prezentare completă a fiecărei companii cu care Uber a colaborat (și în unele cazuri a investit). Și aud că mai urmează și altele. Vă amintiți că Financial Times și-a făcut propriul calcul al cât investește Uber în vehicule autonome. Publicația a stabilit că este vorba de aproximativ 10 miliarde de dolari. Și ce să vezi? Exact acesta este numărul pe care CEO-ul Uber, Dara Khosrowshahi, l-a împărtășit în cadrul conferinței telefonice privind rezultatele financiare. El a spus că compania se va angaja să investească 10 miliarde de dolari „în următorii ani” pentru a implementa 120.000 de vehicule fără șofer.

Moove a început ca o companie fintech africană care oferea finanțare pentru vehicule șoferilor de aplicații. Deși Moove rămâne în sectorul mobilității, a evoluat într-un mega-proprietar de flote de ride-hail (42.000 de vehicule și în creștere) în 13 țări. De asemenea, a adăugat o nouă divizie de afaceri axată pe vehicule autonome. Moove a obținut o victorie timpurie și acum este operatorul de flotă pentru Waymo în Phoenix, Miami și Las Vegas, iar în viitor, la Londra. Dar co-CEO Ladi Delano are în mod clar ambiții mai mari pentru Moove - și acum are capital proaspăt pentru a încerca. Startup-ul, acum cu sediul în Dubai, a strâns 250 de milioane de dolari într-o rundă de serie C condusă de Mubadala Investment Company, cu Woven Capital și Ion Pacific ca co-lideri. Moove, acum evaluat la 2,1 miliarde de dolari, intenționează să folosească fondurile pentru a-și extinde afacerea de gestionare a flotelor de vehicule autonome, inclusiv angajarea a aproximativ 350 de persoane. Un detaliu interesant: Moove intenționează să cumpere robotaxi-uri Waymo și deține deja activele robotaxi ale unei alte companii nenumite.

Alte tranzacții care mi-au atras atenția săptămâna aceasta ...

Accell Group Holding, producătorul olandez de biciclete din spatele mărcilor precum Lapierre, Raleigh și Sparta, a primit o suspendare a plăților, declanșând o procedură de insolvență. În 2022, un consorțiu condus de KKR a cumpărat firma pentru 1,56 miliarde de euro (1,77 miliarde de dolari la acel moment).

Advanced Electric Machines Group, un producător britanic de motoare electrice fără pământuri rare și fără magneți, a strâns 16 milioane de lire sterline (21,5 milioane de dolari) într-o rundă condusă de Barclays Climate Ventures, PXN Ventures, Northstar Ventures și Low Carbon Innovation Fund. Runda de finanțare a fost completată cu sprijin sub formă de împrumut de la Innovate UK.

Chargepoly, o companie franceză specializată în electrificarea vehiculelor grele și comerciale