Toyota, der weltgrößte Autobauer, hat einen Verlust von 3 Mrd. Pfund durch den anhaltenden Krieg im Iran gemeldet – ein Beweis dafür, dass selbst die mächtigsten Automobilimperien durch Geopolitik und einen Anstieg der Farbkosten in die Knie gezwungen werden können.

Der japanische Hersteller gab bekannt, dass die Gewinne für das im März endende Geschäftsjahr gelitten haben, da man „wahrscheinlich nicht in der Lage sei, die neu hinzugekommenen Auswirkungen aus dem Nahen Osten zu absorbieren“ – eine höfliche Art zu sagen: „Wir können einen Krieg nicht einfach wegzaubern.“ Der größte Schaden war ein Anstieg der Materialkosten um 400 Milliarden Yen (1,9 Mrd. Pfund) im Zusammenhang mit dem Konflikt, während geringere Verkäufe weitere 270 Milliarden Yen kosteten.

Toyotas Betriebsgewinn fiel auf 3,8 Billionen Yen für das Jahr, wobei Donald Trumps Zölle weitere 1,38 Billionen Yen zum Schmerz hinzufügten. Die US-israelischen Angriffe auf den Iran und die anschließende Schließung der Straße von Hormus haben die globale Industrie erschüttert und asiatische Hersteller aufgrund ihrer starken Abhängigkeit von Golfexporten besonders getroffen. Die japanische Automobilindustrie-Lobbygruppe stellte fest, dass 70 % der Aluminiumimporte des Landes aus dem Nahen Osten stammen, und die Ölpreise haben auch die Reifenkosten in die Höhe getrieben.

Für die Zukunft erwartet Toyota ein Betriebsergebnis von 3 Billionen Yen (14 Mrd. Pfund) für das kommende Jahr, ein Rückgang von mehr als einem Viertel, was das dritte Jahr in Folge mit sinkenden Gewinnen markiert. Takanori Azuma, Toyotas Chief Accounting Officer, gab eine düstere Einschätzung ab: „Wir glauben nicht, dass wir die negativen Auswirkungen des Nahen Ostens in Höhe von 670 Milliarden Yen vollständig ausgleichen können.“ Die Auswirkungen des Krieges seien in allen Bereichen zu spüren, von „Kraftstoffkosten, Transportkosten und den Kosten für Farbe und andere Materialien, die in Fahrzeugmontagewerken verwendet werden“, so Azuma.

Trotz des Aufruhrs verkaufte Toyota im Laufe des Jahres 9,6 Millionen Autos, die Hälfte davon Hybride, die einen Benzinmotor mit einer kleinen Batterie kombinieren. Die weltweiten Verkäufe stiegen um 2 %, gestützt durch ein Wachstum von 9 % in Nordamerika. In der Zwischenzeit sah die Wette des Unternehmens auf Hybride statt vollelektrische Fahrzeuge – eine Strategie, die im Moment gut funktioniert, auch wenn sie nicht gut für den Planeten ist –, dass es im Laufe des Jahres nur 600.000 Batterieautos verkaufte, obwohl das mehr als doppelt so viele waren wie im Vorjahr.