Oficialii canadieni de siguranță au publicat un raport despre dezastrul submarinului Titan care se citește ca un studiu de caz despre cum să nu construiești o navă subacvatică. Nava de 6,7 metri din fibră de carbon s-a scufundat în Atlantic în iunie 2023 cu cinci pasageri, a pierdut contactul după două ore și a fost găsită ulterior implodată lângă epava Titanicului, ucigând pe toată lumea instantaneu. Raportul, de la Transportation Safety Board (TSB) al Canadei, dă vina atât pe defecte de proiectare, cât și pe o cultură a companiei impregnată de „gândire de grupă” și „bias de confirmare”.

OceanGate, compania cu sediul în statul Washington din spatele expediției, construise un submarin folosind fibră de carbon – un material fără „precedent” pentru scufundări umane în adâncime, potrivit inspectorilor. Au testat două modele la scară 1/3, ambele eșuând la adâncimi deasupra locului de odihnă al Titanicului. Compania a ajustat apoi designul pentru a repara „ondulațiile straturilor” din fibră de carbon, dar nu s-a obosit cu practici standard de inginerie, cum ar fi rularea a sute de cicluri de testare pe o cocă la scară reală. În schimb, au făcut „relativ puține teste”, lăsând durata de viață la oboseală a cocii un mister. Nava a acumulat daune la fiecare scufundare – inclusiv o coliziune în 2022 cu prova babord a Titanicului și un zgomot puternic în timpul ieșirii la suprafață – și a fost lăsată afară aproape un an între 2022 și 2023. A 14-a scufundare s-a dovedit fatală, cu cedarea cocii la 5,397 secunde după ce echipajul a trimis un mesaj text la o adâncime de peste 3.000 de metri. Sistemul de avertizare acustică menit să îi alerteze? „Nu a funcționat conform intenției.”

Dincolo de ingineria de proastă calitate, TSB a constatat că cultura OceanGate a fost o furtună perfectă de aroganță și izolare. Angajații care au ridicat probleme de siguranță au fost „respinși sau au plecat”, iar CEO-ul Stockton Rush – care a murit în implozie – a condus spectacolul cu o „încăpățânare” care ignora disidența. Industria submarinelor era în mare parte nereglementată, așa că niciun organism extern nu a verificat evaluările de risc ale OceanGate. Transport Canada nu avea informații cheie despre Titan, iar în 2021, Departamentul pentru Pescuit și Oceane a notat că submarinul nu era certificat, asigurat sau construit din materiale standard. Președintele TSB, Yoan Marier, a rezumat: „Am cerut de ani de zile o supraveghere reglementară mai puternică în sectorul maritim. Vieți sunt în pericol când lacunele de siguranță rămân neabordate.” OceanGate a postat o declarație de o singură linie în iulie 2023, încheind toate operațiunile. Șocant.