Poate că a fost culoarea gri, linia plafonului ușor bombată sau proporțiile vag de SUV, dar în timp ce plimbam copiii și cumpărăturile pe străzile orașului și ale suburbiilor cu Porsche Macan Turbo 2026, nu am observat nici măcar o privire plină de dor din partea altor șoferi. Niciun pasionat nu s-a oprit să pună întrebări. Macan-ul electric pur și simplu s-a amestecat în peisaj, lăsând în urmă o grămadă de întrebări existențiale: Ce este, la urma urmei, o mașină sport? Trebuie să fie neapărat extrovertită? Ar trebui să aibă aspectul mai suplu și mai ușor al fratelui său pe benzină?

Conduci una și întrebările dispar. Poate pentru că accelerația îți taie respirația. Sau poate pentru că, privind cifrele, Macan-ul este o mașină sport în esență, în ciuda caroseriei sale de crossover destul de banal. Pasagerii mei ar fi de acord – copiii pe care i-am dus la fotbal, atât ai mei, cât și ai altora, au dat note mari accelerației puternice. Forțele G pe care le afișează pe head-up display (2.660 de dolari) pot imita cu ușurință atracția gravitațională. Apasă accelerația la 70 mph și mașina zvâcnește de parcă ar sta pe loc. (Nu vă faceți griji, dragi părinți. Nu am încercat asta cu copii la bord.)

Pe drumurile șerpuite, mașina prinde viață, datorită în parte direcției pe patru roți (2.150 de dolari). Treci în modul Sport Plus, iar mașina literalmente se lasă pe suspensia pneumatică. Ești sigur că acesta este un alt crossover anonim? Poate anonimatul este o trăsătură utilă într-o mașină atât de receptivă și de puternică. Spre deosebire de majoritatea crossoverelor cu două rânduri de scaune, ai senzația că stai în Macan, nu pe el. Volanul se extinde suficient pentru a face posibilă o poziție de condus sportivă, iar cronometrul clasic Porsche (1.040 de dolari) așezat deasupra bordului marchează secundele necesare pentru a ajunge la fotbal cu copilul.

Porsche Macan Turbo EV 2027 este un crossover cu două rânduri de scaune, cu 630 de cai putere și o baterie de 100 de kilowați-oră. EV-ul, pe care producătorul mi l-a oferit pentru o săptămână, pornește de la 112.700 de dolari. Totuși, cel pe care l-am condus ajungea la 149.610 dolari, inclusiv taxele de livrare. Da, doar opțiunile ar putea cumpăra un Chevy Bolt bine echipat. Cu Porsche și opțiuni, dacă trebuie să întrebi... ei bine, e mai bine să nu.

Porsche Macan Turbo EV pe care l-am condus era în Slate Grey Neo (o îmbunătățire de 2.620 de dolari), care a fost foarte bine executată și printre cele mai bune griuri pe care le-am văzut. Dacă tânjești după anonimat luxos, atunci acest gri este culoarea ta. Au fost o mulțime de alte opțiuni și, în opinia mea, nu toate merită. Aș sări peste ecranul pentru pasager (1.710 dolari); copiilor mei le-a plăcut că putea reda videoclipuri YouTube, dar nu pot sta în față, iar soția mea a fost dezamăgită. „Mașina noastră de spălat poate reda videoclipuri YouTube”, a spus ea. De asemenea, aș renunța la inscripția Porsche iluminată pe spătarele scaunelor din față (690 de dolari), la luminile de sub uși care proiectează „PORSCHE” pe pavaj (420 de dolari), la emblemele Porsche de pe tetiere (640 de dolari) și la insigna Turbo iluminată de pe pragurile ușilor (1.230 de dolari).

Acea insignă Turbo a devenit un subiect de dispută pentru unii dintre prietenii mei, care au fost rapizi să sublinieze că EV-urile nu pot avea turbo din punct de vedere tehnic. Este adevărat, deși numele auto s-au desprins de mult de realitate. Aproape fiecare Porsche din zilele noastre are un turbo, chiar și cele care nu sunt etichetate ca atare. Nu este doar Porsche: numerele de model ale BMW, de exemplu, au încetat să mai reflecte capacitatea motorului de zeci de ani, iar Ford Galaxie nu a călătorit niciodată între sisteme stelare folosind hiperpropulsia. Îmi pare rău, prieteni, nu mușc momeala.

Cel puțin calitățile de EV ale Macan Turbo nu ridică prea multe întrebări. Se încarcă rapid – exact 20 de minute de la 19% la 80% la un încărcător de 350 de kilowați – și are o autonomie pe autostradă de aproximativ 285 de mile. Roțile mari (4.110 dolari) și anvelopele lipicioase (660 de dolari) au redus puțin autonomia, dar tot a fost mai mult decât suficient pentru a ajunge de la New York la Boston cu încărcare rămasă. Sistemul avansat de asistență pentru șofer (1.140 de dolari) funcționează destul de bine, chiar dacă uneori caută puțin în bandă. Asistentul vocal bazat pe AI a făcut o treabă solidă în interpretarea întrebărilor și comenzilor mele. Pentru o vreme, am crezut că este singura modalitate de a porni volanul încălzit (7