Quizás fue el color gris, la línea del techo ligeramente abultada o las proporciones vagamente SUV, pero mientras transportaba niños y comestibles por calles urbanas y suburbanas en el Porsche Macan Turbo 2026, nunca noté una mirada anhelante de otros conductores. Ningún entusiasta se detuvo a hacer preguntas. El Macan eléctrico simplemente se camuflaba, dejando tras de sí una serie de preguntas existenciales: ¿Qué es un deportivo, después de todo? ¿Necesita ser abrumadoramente extrovertido? ¿Debería parecerse al aspecto más esbelto y ligero de su hermano de gasolina?

Conduce uno y las preguntas cesan. Quizás sea porque la aceleración te deja sin aliento. O tal vez porque, según los números, el Macan es un deportivo en esencia a pesar de su estilo de carrocería crossover bastante anodino. Mis pasajeros estarían de acuerdo: los niños que llevé a práctica de fútbol, tanto los míos como otros, dieron altas calificaciones a la aceleración contundente. Las fuerzas G que reporta en el head-up display ($2,660) pueden imitar fácilmente la atracción de la gravedad. Pisa el acelerador a 70 mph y se sacude como si estuviera parado. (No se preocupen, compañeros padres. No intenté eso con niños a bordo).

En carreteras sinuosas, el auto cobra vida, gracias en parte a la dirección en las cuatro ruedas ($2,150). Ponlo en modo Sport Plus, y el auto literalmente se baja en su suspensión neumática. ¿Estamos seguros de que este es otro crossover anónimo? Quizás el anonimato sea un rasgo útil en un auto tan receptivo y potente. A diferencia de la mayoría de los crossovers de dos filas, tienes la sensación de estar sentado en el Macan, no encima de él. El volante se extiende lo suficiente para hacer posible una posición de conducción deportiva, y el clásico cronómetro Porsche ($1,040) colocado sobre el tablero marca los segundos que tarda en llevar al niño a la práctica de fútbol.

El Porsche Macan Turbo EV 2027 es un crossover de dos filas con 630 caballos de fuerza y una batería de 100 kilovatios-hora. El EV, que el fabricante me proporcionó por una semana, comienza en $112,700. Sin embargo, el que conduje costaba $149,610, incluyendo tarifas de destino. Sí, solo las opciones podrían comprar un Chevy Bolt bien equipado. Con Porsche y opciones, si tienes que preguntar... bueno, es mejor no hacerlo.

El Porsche Macan Turbo EV que conduje venía en Slate Grey Neo (una mejora de $2,620), que estaba realmente bien ejecutado y entre los mejores grises que he visto. Si anhelas un anonimato lujoso, entonces este gris es tu color. Había una serie de otras opciones y, en mi opinión, no todas valen la pena. Omitiría la pantalla del pasajero ($1,710); a mis hijos les gustaba que pudiera reproducir videos de YouTube, pero no pueden ir en el asiento delantero, y mi esposa no quedó impresionada. "Nuestra lavadora puede reproducir videos de YouTube", dijo. También renunciaría a un logotipo Porsche iluminado en los respaldos de los asientos delanteros ($690), luces de charco que proyectan "PORSCHE" en el pavimento ($420), escudos Porsche en los reposacabezas ($640) y una insignia Turbo iluminada en los umbrales de las puertas ($1,230).

Esa insignia Turbo se convirtió en un punto de controversia para algunos de mis amigos, quienes rápidamente señalaron que los EV técnicamente no pueden tener turbos. Eso es cierto, aunque los nombres automotrices han estado divorciados de la realidad durante mucho tiempo. Casi todos los Porsche hoy en día tienen un turbo, incluso aquellos que no están etiquetados como tal. No es solo Porsche: los números de modelo de BMW, por ejemplo, dejaron de reflejar la cilindrada del motor hace décadas, y el Ford Galaxie nunca viajó entre sistemas estelares usando su hiperimpulsor. Lo siento, amigos, no muerdo el anzuelo.

Al menos las cualidades EV del Macan Turbo no plantean demasiadas preguntas. Carga rápido, exactamente 20 minutos del 19% al 80% en un cargador de 350 kilovatios, y obtiene alrededor de 285 millas de autonomía en carretera. Esas ruedas grandes ($4,110) y neumáticos pegajosos ($660) redujeron algo de autonomía, pero aún era más que suficiente para ir de Nueva York a Boston con carga de sobra. El sistema avanzado de asistencia al conductor ($1,140) funciona lo suficientemente bien, aunque se tambalea un poco en el carril. El asistente de voz impulsado por IA hizo un trabajo sólido interpretando mis consultas y comandos. Por un tiempo, pensé que era la única forma de encender el volante calefactable ($7