Vielleicht war es die graue Farbe, die leicht bauchige Dachlinie oder die vage SUV-artigen Proportionen, aber als ich mit dem 2026er Porsche Macan Turbo Kinder und Lebensmittel durch städtische und vorstädtische Straßen kutschierte, bemerkte ich kein einziges sehnsüchtiges Starren anderer Fahrer. Keine Enthusiasten hielten an, um Fragen zu stellen. Der elektrische Macan fügte sich einfach ein und hinterließ eine Flut existenzieller Fragen: Was ist überhaupt ein Sportwagen? Muss er überwältigend extrovertiert sein? Sollte er dem schlankeren, leichteren Look seines benzinbetriebenen Geschwisters entsprechen?

Fahren Sie einen und die Fragen hören auf. Vielleicht liegt es daran, dass die Beschleunigung es schwer macht zu atmen. Oder vielleicht daran, dass der Macan zahlenmäßig im Herzen ein Sportwagen ist, trotz seiner eher langweiligen Crossover-Karosserie. Meine Passagiere würden zustimmen – die Kinder, die ich zum Fußballtraining fuhr, sowohl meine eigenen als auch andere, bewerteten die knackige Beschleunigung mit Bestnoten. Die G-Kräfte, die es auf dem Head-up-Display (2.660 $) anzeigt, können problemlos die Schwerkraft nachahmen. Treten Sie bei 70 mph aufs Gaspedal und es ruckt, als stünde es still. (Keine Sorge, liebe Eltern. Ich habe das nicht mit Kindern an Bord versucht.)

Auf kurvenreichen Straßen erwacht das Auto zum Leben, dank der Allradlenkung (2.150 $). Schalten Sie in den Sport-Plus-Modus und das Auto senkt sich buchstäblich auf seiner Luftfederung ab. Sind wir sicher, dass dies ein weiterer anonymer Crossover ist? Vielleicht ist Anonymität eine nützliche Eigenschaft in einem so reaktionsschnellen und leistungsstarken Auto. Anders als die meisten zweireihigen Crossover hat man das Gefühl, im Macan zu sitzen, nicht auf ihm. Das Lenkrad lässt sich weit genug ausfahren, um eine sportliche Fahrposition zu ermöglichen, und der klassische Porsche-Chronometer (1.040 $) auf dem Armaturenbrett tickt die Sekunden herunter, die man braucht, um das Kind zum Fußballtraining zu bringen.

Der 2027er Porsche Macan Turbo EV ist ein zweireihiger Crossover mit 630 PS und einer 100-Kilowattstunden-Batterie. Das EV, das mir der Hersteller eine Woche lang zur Verfügung stellte, startet bei 112.700 $. Das von mir gefahrene Exemplar kostete jedoch 149.610 $, inklusive Zielgebühren. Ja, allein die Optionen könnten einen gut ausgestatteten Chevy Bolt kaufen. Bei Porsche und Optionen gilt: Wenn Sie fragen müssen … nun ja, besser nicht.

Der Porsche Macan Turbo EV, den ich fuhr, kam in Slate Grey Neo (ein Upgrade für 2.620 $), das wirklich gut ausgeführt war und zu den besten Grautönen gehört, die ich gesehen habe. Wenn Sie luxuriöse Anonymität suchen, dann ist dieses Grau Ihre Farbe. Es gab eine Reihe weiterer Optionen, und meiner Meinung nach sind nicht alle ihr Geld wert. Ich würde das Beifahrerdisplay (1.710 $) überspringen; meine Kinder mochten, dass es YouTube-Videos abspielen kann, aber sie dürfen nicht vorne sitzen, und meine Frau war wenig beeindruckt. „Unsere Waschmaschine kann YouTube-Videos abspielen“, sagte sie. Ich würde auch auf einen beleuchteten Porsche-Schriftzug auf den Vordersitzlehnen (690 $), Pfützenlampen, die „PORSCHE“ auf den Asphalt projizieren (420 $), Porsche-Wappen auf den Kopfstützen (640 $) und ein beleuchtetes Turbo-Emblem an den Türschwellern (1.230 $) verzichten.

Dieses Turbo-Emblem wurde für einige meiner Freunde zum Streitpunkt, die schnell darauf hinwiesen, dass EVs technisch gesehen keine Turbos haben können. Das ist wahr, obwohl Automobilnamen schon lange von der Realität losgelöst sind. Fast jeder Porsche heutzutage hat einen Turbo, auch die, die nicht so bezeichnet werden. Es ist nicht nur Porsche: BMWs Modellnummern zum Beispiel spiegeln seit Jahrzehnten nicht mehr den Hubraum wider, und die Ford Galaxie reiste nie mit ihrem Hyperantrieb zwischen Sternensystemen. Tut mir leid, Freunde, ich lasse mich nicht darauf ein.

Zumindest werfen die EV-Qualitäten des Macan Turbo nicht zu viele Fragen auf. Er lädt schnell – genau 20 Minuten von 19 % auf 80 % an einem 350-Kilowatt-Ladegerät – und erreicht etwa 285 Meilen Autobahnreichweite. Diese großen Räder (4.110 $) und klebrigen Reifen (660 $) zehrten an der Reichweite, aber es war immer noch mehr als genug, um von New York nach Boston mit Reserve zu kommen. Das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem (1.140 $) funktioniert gut genug, auch wenn es ein wenig in der Spur sucht. Der KI-gestützte Sprachassistent machte einen soliden Job bei der Interpretation meiner Anfragen und Befehle. Eine Zeit lang dachte ich, es sei die einzige Möglichkeit, die beheizte Lenkradheizung (7