Misschien lag het aan de grijze kleur, de lichtelijk bolle daklijn of de vaag SUV-achtige proporties, maar terwijl ik kinderen en boodschappen door de stad en de buitenwijken reed in de 2026 Porsche Macan Turbo, merkte ik geen enkele keer een verlangende blik van andere bestuurders. Geen enkele liefhebber stopte om vragen te stellen. De elektrische Macan ging simpelweg op in het verkeer en liet een reeks existentiële vragen achter: Wat is een sportwagen eigenlijk? Moet die overweldigend extravert zijn? Moet hij lijken op de slankere, lichtere uitstraling van zijn benzinebroer?

Rijd er een en de vragen verdwijnen. Misschien komt dat doordat de acceleratie je de adem beneemt. Of misschien omdat de Macan, afgaand op de cijfers, in hart en nieren een sportwagen is ondanks zijn nogal saaie crossover-carrosserie. Mijn passagiers zouden het beamen – de kinderen die ik naar voetbaltraining reed, zowel mijn eigen als andermans, gaven de pittige acceleratie hoge cijfers. De G-krachten die op het head-up display ($2.660) verschijnen, kunnen gemakkelijk de zwaartekracht nabootsen. Trap het gaspedaal in bij 70 mph en hij schiet vooruit alsof hij stilstond. (Maak je geen zorgen, mede-ouders. Ik heb dat niet geprobeerd met kinderen aan boord.)

Op kronkelige wegen komt de auto tot leven, mede dankzij de vierwielbesturing ($2.150). Zet hem in Sport Plus-modus en de auto zakt letterlijk op zijn luchtvering. Weet je zeker dat dit een anonieme crossover is? Misschien is anonimiteit wel een nuttige eigenschap in een auto die zo responsief en krachtig is. Anders dan bij de meeste crossovers met twee zitrijen heb je het gevoel dat je ín de Macan zit, niet erop. Het stuurwiel is ver genoeg uit te trekken voor een sportieve rijpositie, en de klassieke Porsche-chronometer ($1.040) bovenop het dashboard tikt de seconden weg die nodig zijn om het kind naar voetbaltraining te brengen.

De 2027 Porsche Macan Turbo EV is een crossover met twee zitrijen, 630 pk en een accu van 100 kilowattuur. De EV, die de fabrikant mij een week ter beschikking stelde, begint bij $112.700. De versie die ik reed, kostte echter $149.610, inclusief bestemmingskosten. Ja, alleen de opties zouden al een goed uitgeruste Chevy Bolt kunnen kopen. Bij Porsche en opties geldt: als je het moet vragen… nou ja, beter van niet.

De Porsche Macan Turbo EV die ik reed, was uitgevoerd in Slate Grey Neo (een upgrade van $2.620), wat echt goed was gedaan en een van de mooiste grijstinten die ik heb gezien. Als je verlangt naar luxueuze anonimiteit, dan is dit grijs jouw kleur. Er was een hele reeks andere opties, en naar mijn mening zijn niet allemaal de moeite waard. Ik zou het passagiersdisplay ($1.710) overslaan; mijn kinderen vonden het leuk dat er YouTube-video's op konden worden afgespeeld, maar ze mogen niet voorin zitten, en mijn vrouw was niet onder de indruk. "Onze wasmachine kan YouTube-video's afspelen," zei ze. Ik zou ook afzien van een verlicht Porsche-woordmerk op de rugleuningen van de voorstoelen ($690), instaplampjes die "PORSCHE" op het wegdek projecteren ($420), Porsche-emblemen op de hoofdsteunen ($640) en een verlicht Turbo-badge op de dorpels ($1.230).

Dat Turbo-badge werd een twistpunt voor sommige van mijn vrienden, die er snel op wezen dat EV's technisch gezien geen turbo's kunnen hebben. Dat klopt, hoewel autobenamingen al lang losstaan van de werkelijkheid. Bijna elke Porsche tegenwoordig heeft een turbo, zelfs degenen die niet als zodanig zijn gelabeld. Het is niet alleen Porsche: de modelnummers van BMW weerspiegelen bijvoorbeeld al decennia lang niet meer de cilinderinhoud, en de Ford Galaxie reisde nooit tussen sterrenstelsels met zijn hyperdrive. Sorry, vrienden, ik trap er niet in.

Gelukkig roepen de EV-eigenschappen van de Macan Turbo niet al te veel vragen op. Hij laadt snel – precies 20 minuten van 19% naar 80% aan een lader van 350 kilowatt – en haalt ongeveer 285 mijl snelwegbereik. Die grote wielen ($4.110) en plakkerige banden ($660) snoepten wat bereik af, maar het was nog steeds ruim voldoende om van New York naar Boston te rijden met reserve. Het geavanceerde rijassistentiesysteem ($1.140) werkt goed genoeg, ook al zoekt het een beetje in de rijstrook. De AI-gestuurde spraakassistent deed het prima bij het interpreteren van mijn vragen en commando's. Een tijdje dacht ik dat het de enige manier was om het verwarmde stuurwiel ($7