Kanske var det den grå färgen, den lätt uppsvällda taklinjen eller de vagt SUV-liknande proportionerna, men när jag skjutsade barn och matvaror runt stadens och förortens gator i en 2026 Porsche Macan Turbo, lade jag aldrig märke till en längtande blick från andra förare. Inga entusiaster stannade för att ställa frågor. Den elektriska Macan smälte helt enkelt in och lämnade en rad existentiella frågor i sitt spår: Vad är en sportbil egentligen? Måste den vara överväldigande utåtriktad? Borde den matcha den slankare, lättare looken hos sin bensindrivna syskonbil?

Kör en och frågorna upphör. Kanske beror det på att accelerationen gör det svårt att andas. Eller kanske för att Macan, enligt siffrorna, i grund och botten är en sportbil trots sin ganska tråkiga crossover-kaross. Mina passagerare skulle hålla med – barnen jag körde till fotbollsträning, både mina egna och andras, gav den rappa accelerationen höga betyg. De G-krafter den visar på head-up-displayen (2 660 dollar) kan lätt efterlikna gravitationens drag. Trampa på gasen i 70 mph och den rycker till som om den stod stilla. (Oroa er inte, andra föräldrar. Jag testade inte det med barn i bilen.)

På slingrande vägar vaknar bilen till liv, delvis tack vare fyrhjulsstyrningen (2 150 dollar). Lägg den i Sport Plus-läge, och bilen sänker sig bokstavligen på sin luftfjädring. Är vi säkra på att detta är ännu en anonym crossover? Kanske är anonymitet en användbar egenskap i en bil som är så här responsiv och kraftfull. Till skillnad från de flesta tvåradiga crossovers får du känslan av att sitta i Macan, inte på den. Ratten sträcker sig tillräckligt långt för att möjliggöra en sportig körställning, och den klassiska Porsche-kronometern (1 040 dollar) som sitter ovanpå instrumentbrädan tickar ner sekunderna det tar att få barnet till fotbollsträningen.

2027 Porsche Macan Turbo EV är en tvåradig crossover med 630 hästkrafter och ett 100 kilowattimmars batteri. Elbilen, som tillverkaren lånade ut till mig i en vecka, börjar på 112 700 dollar. Men den jag körde landade på 149 610 dollar, inklusive destinationsavgifter. Ja, bara tillvalen skulle kunna köpa en välutrustad Chevy Bolt. Med Porsche och tillval, om du måste fråga... ja, det är bättre att låta bli.

Porsche Macan Turbo EV jag körde kom i Slate Grey Neo (ett tillval för 2 620 dollar), som var riktigt väl utfört och bland de bästa gråa jag sett. Om du längtar efter lyxig anonymitet, då är denna grå din färg. Det fanns en mängd andra tillval, och enligt min mening är inte alla värda det. Jag skulle hoppa över passagerardisplayen (1 710 dollar); mina barn gillade att den kunde spela YouTube-videor, men de kan inte åka fram, och min fru var inte imponerad. "Vår tvättmaskin kan spela YouTube-videor", sa hon. Jag skulle också avstå från en upplyst Porsche-ordmärke på framsätenas baksidor (690 dollar), pöl-lampor som lyser "PORSCHE" på marken (420 dollar), Porsche-vapen på nackstöden (640 dollar) och en upplyst Turbo-badge på dörrtrösklarna (1 230 dollar).

Den där Turbo-badgen blev en tvistefråga för några av mina vänner, som snabbt påpekade att elbilar tekniskt sett inte kan ha turbo. Det är sant, även om bilnamn länge varit skilda från verkligheten. Nästan varje Porsche nuförtiden har en turbo, även de som inte är märkta som sådana. Det är inte bara Porsche: BMW:s modellnummer, till exempel, slutade återspegla motorvolym för decennier sedan, och Ford Galaxie färdades aldrig mellan stjärnsystem med sin hyperdrive. Förlåt, vänner, jag nappar inte på betet.

Åtminstone väcker Macan Turbos EV-egenskaper inte alltför många frågor. Den laddar snabbt – exakt 20 minuter från 19 % till 80 % på en 350 kilowatts laddare – och får cirka 285 miles räckvidd på motorväg. De stora hjulen (4 110 dollar) och de klibbiga däcken (660 dollar) sög en del räckvidd, men det var fortfarande mer än tillräckligt för att ta sig från New York till Boston med laddning kvar. Det avancerade förarassistanssystemet (1 140 dollar) fungerar tillräckligt bra, även om det vinglar lite i filen. Den AI-drivna röstassistenten gjorde ett bra jobb med att tolka mina frågor och kommandon. Ett tag trodde jag att det var det enda sättet att sätta på den uppvärmda ratten (7