Belki gri rengi, hafif şişkin tavan çizgisi ya da belli belirsiz SUV benzeri oranlarıydı, ama 2026 Porsche Macan Turbo ile şehir ve banliyö sokaklarında çocukları ve market alışverişini taşırken, diğer sürücülerden bir kez olsun özlem dolu bir bakış fark etmedim. Hiçbir tutkun durup soru sormadı. Elektrikli Macan sadece karışıp gitti ve arkasında bir dizi varoluşsal soru bıraktı: Her şeyden önce spor araba nedir? Aşırı dışa dönük olması gerekir mi? Benzinli kardeşinin daha yalın, daha hafif görünümüne uyması mı gerekir?

Bir kez kullanın, sorular sona eriyor. Belki hızlanma nefesinizi kestiği içindir. Ya da belki de rakamlara göre Macan, oldukça sıradan crossover gövde stiline rağmen özünde bir spor araba olduğu içindir. Yolcularım da aynı fikirde olurdu - futbol antrenmanına götürdüğüm çocuklar, hem kendi çocuklarım hem de başkalarınınkiler, etkileyici hızlanmaya yüksek not verdiler. Baş üstü göstergede (2.660 $) bildirdiği G kuvvetleri, yerçekimi çekimini kolayca taklit edebiliyor. 70 mil/s hızda gaza basın, sanki duruyormuş gibi sarsılıyor. (Merak etmeyin, değerli ebeveynler. Bunu çocuklar arabadayken denemedim.)

Virajlı yollarda araba canlanıyor, kısmen dört tekerlekten yönlendirme (2.150 $) sayesinde. Sport Plus moduna alın, araba kelimenin tam anlamıyla havalı süspansiyonuyla alçalıyor. Bu gerçekten başka bir anonim crossover mı? Belki de anonimlik, bu kadar duyarlı ve güçlü bir arabada faydalı bir özelliktir. Çoğu iki sıralı crossover'ın aksine, Macan'ın içinde oturduğunuz hissine kapılırsınız, üstünde değil. Direksiyon, sportif bir sürüş pozisyonunu mümkün kılacak kadar uzağa uzanıyor ve gösterge panelinin üstünde duran klasik Porsche kronometresi (1.040 $), çocuğu futbol antrenmanına götürmek için geçen saniyeleri sayıyor.

2027 Porsche Macan Turbo EV, 630 beygir gücünde ve 100 kilovat-saatlik bataryaya sahip iki sıralı bir crossover. Üreticinin bir hafta boyunca bana sağladığı EV, 112.700 $'dan başlıyor. Ancak benim sürdüğüm, varış ücretleri dahil 149.610 $'a geliyordu. Evet, sadece opsiyonlar iyi donanımlı bir Chevy Bolt alabilirdi. Porsche ve opsiyonlarla, eğer sormak zorunda kalırsanız... şey, sormamak daha iyi.

Sürdüğüm Porsche Macan Turbo EV, Slate Grey Neo (2.620 $ ek ücret) rengindeydi; gerçekten çok iyi uygulanmıştı ve gördüğüm en iyi grilerden biriydi. Lüks bir anonimlik arzuluyorsanız, bu gri tam size göre. Bir sürü başka opsiyon vardı ve bence hepsi parasına değmez. Yolcu ekranını (1.710 $) atlardım; çocuklarım YouTube videoları oynatabildiği için sevdi ama ön koltukta oturamıyorlar ve eşim pek etkilenmedi. "Çamaşır makinemiz de YouTube videoları oynatabiliyor," dedi. Ayrıca ön koltuk arkalarındaki ışıklı Porsche yazısını (690 $), yere "PORSCHE" yansıtan kapı altı lambalarını (420 $), baş dayamalarındaki Porsche armalarını (640 $) ve kapı eşiklerindeki ışıklı Turbo rozetini (1.230 $) de almazdım.

Bu Turbo rozeti, EV'lerin teknik olarak turboşarj olamayacağını hemen belirten bazı arkadaşlarım için bir tartışma noktası oldu. Bu doğru, ancak otomotiv isimleri uzun zamandır gerçeklikten kopmuş durumda. Bugünlerde neredeyse her Porsche'de turbo var, hatta öyle etiketlenmeyenlerde bile. Sadece Porsche değil: Örneğin BMW'nin model numaraları onlarca yıl önce motor hacmini yansıtmayı bıraktı ve Ford Galaxie hiçbir zaman hiper sürücüsüyle yıldız sistemleri arasında seyahat etmedi. Üzgünüm arkadaşlar, bu tuzağa düşmeyeceğim.

En azından Macan Turbo'nun EV özellikleri çok fazla soru sordurmuyor. Hızlı şarj oluyor - 350 kilovatlık bir şarj cihazında %19'dan %80'e tam 20 dakikada - ve otoyolda yaklaşık 285 mil menzil sunuyor. O büyük jantlar (4.110 $) ve yapışkan lastikler (660 $) biraz menzil tüketti, ama yine de New York'tan Boston'a fazladan şarjla gitmek için fazlasıyla yeterliydi. Gelişmiş sürücü destek sistemi (1.140 $) yeterince iyi çalışıyor, şeritte biraz aval aval dalsa da. Yapay zeka destekli sesli asistan, sorgularımı ve komutlarımı yorumlamada sağlam bir iş çıkardı. Bir süre, ısıtmalı direksiyonu (7