おそらくグレーの色のせいか、やや膨らんだルーフラインのせいか、あるいは漠然とSUVのようなプロポーションのせいだろう。2026年ポルシェ・マカン・ターボで市内や郊外の道を子供や食料品を乗せて走り回っても、他のドライバーからの熱い視線を一度も感じなかった。愛好家が立ち止まって質問することもなかった。電動マカンはただ溶け込み、その後に一連の実存的な疑問を残した：そもそもスポーツカーとは何か？それは圧倒的に外向的である必要があるのか？ガソリン車の兄弟のような、よりスリムで軽快な外観にすべきなのか？

一度運転すれば、疑問は消える。おそらく加速が息をするのも困難にするからだろう。あるいは、数字で見れば、マカンはその平凡なクロスオーバーボディスタイルにもかかわらず、心臓部はスポーツカーだからかもしれない。同乗者も同意するだろう—サッカーの練習に送った子供たち（実子も他人の子も）は、力強い加速を高く評価した。ヘッドアップディスプレイ（2,660ドル）に表示されるGフォースは、重力の引力を容易に模倣する。時速70マイルでアクセルを踏み込むと、静止しているかのように急発進する。（心配しないで、親の皆さん。子供を乗せてそんなことは試していない。）

曲がりくねった道では、四輪ステアリング（2,150ドル）のおかげもあって、車は生き生きとする。スポーツプラスモードに入れると、車は文字通りエアサスペンションで車高を下げる。これが本当に別の無名のクロスオーバーだと確信できるだろうか？おそらく、これほど応答性が高くパワフルな車では、匿名性は有用な特性なのかもしれない。ほとんどの2列クロスオーバーとは異なり、マカンには乗っているという感覚ではなく、座っているという感覚が得られる。ステアリングは十分に伸び、スポーティなドライビングポジションを可能にし、ダッシュボードの上に鎮座する古典的なポルシェ・クロノメーター（1,040ドル）が、子供をサッカーの練習に連れて行くのにかかる秒数を刻む。

2027年ポルシェ・マカン・ターボEVは、630馬力と100キロワット時バッテリーを搭載した2列クロスオーバーだ。自動車メーカーが1週間私に提供したこのEVは、112,700ドルから始まる。しかし、私が運転したものは、目的地費用を含めて149,610ドルだった。そう、オプションだけで装備の良いシボレー・ボルトが買える。ポルシェとオプションについては、聞く必要があるなら…まあ、聞かない方がいい。

私が運転したポルシェ・マカン・ターボEVは、スレートグレー・ネオ（2,620ドルのアップグレード）で、本当にうまく仕上げられており、私が見た中で最高のグレーの一つだった。豪華な匿名性を求めるなら、このグレーがあなたの色だ。他にもたくさんのオプションがあったが、私の見解では、すべてが価値があるわけではない。助手席ディスプレイ（1,710ドル）はスキップするだろう。子供たちはYouTube動画が再生できるのを気に入ったが、前席には乗れないし、妻は感心しなかった。「うちの洗濯機もYouTube動画を再生できるわ」と彼女は言った。また、フロントシートバックのイルミネーテッド・ポルシェ・ワードマーク（690ドル）、路面に「PORSCHE」と映すパドルランプ（420ドル）、ヘッドレストのポルシェ・クレスト（640ドル）、ドアシル上のイルミネーテッド・ターボ・バッジ（1,230ドル）も省くだろう。

そのターボ・バッジは、私の友人の何人かとの論点になった。彼らは、EVは技術的にターボを持てないとすぐに指摘した。それは事実だが、自動車の名前は長い間現実から離れている。今日のほとんどすべてのポルシェにはターボが付いている、そう呼ばれていないものも含めて。ポルシェだけではない：例えばBMWのモデル番号は数十年前にエンジン排気量を反映しなくなったし、フォード・ギャラクシーはハイパードライブで星系間を移動したことはない。申し訳ないが、友よ、私はその餌には乗らない。

少なくともマカン・ターボのEVとしての特性は、あまり多くの疑問を提起しない。充電は速い—350キロワット充電器で19%から80%までちょうど20分—そして高速道路での航続距離は約285マイルだ。あの大きなホイール（4,110ドル）と粘着性のタイヤ（660ドル）は航続距離をいくらか削ったが、それでもニューヨークからボストンまで余裕を持って行ける十分な距離だった。先進運転支援システム（1,140ドル）は十分に機能する、たとえ車線内で少しふらついても。AI搭載の音声アシスタントは、私の質問やコマンドを解釈するのにしっかりとした仕事をした。しばらくの間、それが加熱ステアリングホイール（7