Forse era il colore grigio, la linea del tetto leggermente bombata o le proporzioni vagamente da SUV, ma mentre trasportavo bambini e spesa per le strade cittadine e suburbane con la Porsche Macan Turbo 2026, non ho mai notato uno sguardo desideroso da parte degli altri automobilisti. Nessun appassionato si è fermato a fare domande. La Macan elettrica si è semplicemente mimetizzata, lasciando dietro di sé una serie di domande esistenziali: Cos'è una sports car, dopotutto? Ha bisogno di essere travolgente ed estroversa? Dovrebbe corrispondere all'aspetto più snello e leggero della sua sorella a benzina?

Guidane una e le domande cessano. Forse perché l'accelerazione toglie il fiato. O forse perché, a giudicare dai numeri, la Macan è una sports car nell'anima nonostante la sua carrozzeria piuttosto banale da crossover. I miei passeggeri sarebbero d'accordo: i bambini che ho portato agli allenamenti di calcio, sia i miei che quelli degli altri, hanno dato voti alti all'accelerazione scattante. Le forze G che riporta sull'head-up display (2.660 dollari) possono facilmente imitare la gravità. Schiaccia l'acceleratore a 70 mph e scatta come se fosse ferma. (Non preoccupatevi, colleghi genitori. Non l'ho provato con i bambini a bordo.)

Sulle strade tortuose, l'auto prende vita, grazie anche alle quattro ruote sterzanti (2.150 dollari). Mettila in modalità Sport Plus e l'auto si abbassa letteralmente sulle sospensioni pneumatiche. Siamo sicuri che questo sia un altro anonimo crossover? Forse l'anonimato è una caratteristica utile in un'auto così reattiva e potente. A differenza della maggior parte dei crossover a due file, hai la sensazione di sederti nella Macan, non sopra. Il volante si estende abbastanza da rendere possibile una posizione di guida sportiva, e il classico cronometro Porsche (1.040 dollari) in cima al cruscotto scandisce i secondi necessari per portare il bambino all'allenamento di calcio.

La Porsche Macan Turbo EV 2027 è un crossover a due file con 630 cavalli e una batteria da 100 kilowattora. L'EV, che la casa automobilistica mi ha fornito per una settimana, parte da 112.700 dollari. Tuttavia, quella che ho guidato arrivava a 149.610 dollari, comprese le spese di destinazione. Sì, solo gli optional potrebbero comprare una Chevy Bolt ben equipaggiata. Con Porsche e gli optional, se devi chiedere... beh, è meglio non farlo.

La Porsche Macan Turbo EV che ho guidato era in Slate Grey Neo (un upgrade da 2.620 dollari), davvero ben eseguito e tra i migliori grigi che abbia visto. Se brami un anonimato lussuoso, allora questo grigio è il tuo colore. C'erano una serie di altri optional e, a mio parere, non tutti valgono la pena. Salterei il display per il passeggero (1.710 dollari); ai miei figli piaceva che potesse riprodurre video di YouTube, ma non possono viaggiare davanti, e mia moglie è rimasta delusa. "La nostra lavatrice può riprodurre video di YouTube", ha detto. Rinuncerei anche alla scritta Porsche illuminata sugli schienali dei sedili anteriori (690 dollari), alle luci di cortesia che proiettano "PORSCHE" sull'asfalto (420 dollari), agli stemmi Porsche sui poggiatesta (640 dollari) e al badge Turbo illuminato sulle soglie delle portiere (1.230 dollari).

Quel badge Turbo è diventato un punto di contesa per alcuni miei amici, che hanno subito fatto notare che tecnicamente le EV non possono avere turbocompressori. È vero, anche se i nomi automobilistici sono da tempo divorziati dalla realtà. Quasi ogni Porsche oggigiorno ha un turbo, anche quelle non etichettate come tali. Non è solo Porsche: i numeri dei modelli BMW, per esempio, hanno smesso di riflettere la cilindrata decenni fa, e la Ford Galaxie non ha mai viaggiato tra i sistemi stellari usando il suo iperguida. Scusate, amici, non abbocco.

Almeno le qualità EV della Macan Turbo non sollevano troppe domande. Si ricarica velocemente - esattamente 20 minuti dal 19% all'80% su un caricatore da 350 kilowatt - e offre circa 285 miglia di autonomia in autostrada. Quelle ruote grandi (4.110 dollari) e gli pneumatici aderenti (660 dollari) hanno ridotto un po' l'autonomia, ma era comunque più che sufficiente per andare da New York a Boston con carica in eccesso. Il sistema avanzato di assistenza alla guida (1.140 dollari) funziona abbastanza bene, anche se ogni tanto vaga nella corsia. L'assistente vocale basato sull'IA ha fatto un buon lavoro nell'interpretare le mie richieste e comandi. Per un po', ho pensato che fosse l'unico modo per accendere il volante riscaldato (7