Talvez fosse a cor cinza, o teto ligeiramente bojudo ou as proporções vagamente de SUV, mas enquanto eu transportava crianças e compras pelas ruas da cidade e dos subúrbios no Porsche Macan Turbo 2026, nunca notei um olhar de desejo de outros motoristas. Nenhum entusiasta parou para fazer perguntas. O Macan elétrico simplesmente se misturava, deixando uma série de questões existenciais em seu rastro: O que é um carro esportivo, afinal? Ele precisa ser excessivamente extrovertido? Deveria corresponder ao visual mais esguio e leve de seu irmão movido a gasolina?

Dirija um e as perguntas cessam. Talvez seja porque a aceleração dificulta a respiração. Ou talvez seja porque, pelos números, o Macan é um carro esportivo no coração, apesar de seu estilo de carroceria crossover bastante monótono. Meus passageiros concordariam - as crianças que levei ao treino de futebol, tanto as minhas quanto as dos outros, deram notas altas para a aceleração potente. As forças G que ele exibe no head-up display (US$ 2.660) podem facilmente imitar a atração da gravidade. Pise fundo no acelerador a 70 mph e ele dá um solavanco como se estivesse parado. (Não se preocupem, colegas pais. Eu não tentei isso com crianças a bordo.)

Em estradas sinuosas, o carro ganha vida, graças em parte à direção nas quatro rodas (US$ 2.150). Coloque no modo Sport Plus, e o carro literalmente abaixa na suspensão a ar. Temos certeza de que este é outro crossover anônimo? Talvez o anonimato seja uma característica útil em um carro tão responsivo e potente. Ao contrário da maioria dos crossovers de duas fileiras, você tem a sensação de estar sentado no Macan, não sobre ele. O volante se estende o suficiente para possibilitar uma posição de direção esportiva, e o clássico cronômetro Porsche (US$ 1.040) empoleirado no painel marca os segundos que leva para levar a criança ao treino de futebol.

O Porsche Macan Turbo EV 2027 é um crossover de duas fileiras com 630 cavalos de potência e uma bateria de 100 quilowatts-hora. O EV, que a montadora me forneceu por uma semana, começa em US$ 112.700. No entanto, o que eu dirigi custou US$ 149.610, incluindo taxas de destino. Sim, só os opcionais poderiam comprar um Chevy Bolt bem equipado. Com Porsche e opcionais, se você precisa perguntar... bem, é melhor não.

O Porsche Macan Turbo EV que dirigi veio em Slate Grey Neo (um upgrade de US$ 2.620), que foi realmente bem executado e está entre os melhores cinzas que já vi. Se você anseia por anonimato luxuoso, então este cinza é a sua cor. Havia uma série de outras opções e, na minha opinião, nem todas valem a pena. Eu pularia o display do passageiro (US$ 1.710); meus filhos gostaram que ele pudesse reproduzir vídeos do YouTube, mas eles não podem andar na frente, e minha esposa não ficou impressionada. "Nossa máquina de lavar pode reproduzir vídeos do YouTube", disse ela. Eu também dispensaria um logotipo Porsche iluminado nos encostos dos bancos dianteiros (US$ 690), luzes de cortesia que projetam "PORSCHE" no chão (US$ 420), brasões Porsche nos apoios de cabeça (US$ 640) e um emblema Turbo iluminado nas soleiras das portas (US$ 1.230).

Esse emblema Turbo tornou-se um ponto de discórdia para alguns dos meus amigos, que logo apontaram que EVs tecnicamente não podem ter turbos. Isso é verdade, embora os nomes automotivos há muito estejam divorciados da realidade. Quase todo Porsche hoje em dia tem um turbo, mesmo aqueles não rotulados como tal. Não é só a Porsche: os números de modelo da BMW, por exemplo, deixaram de refletir a cilindrada há décadas, e o Ford Galaxie nunca viajou entre sistemas estelares usando seu hiperdrive. Desculpe, amigos, não vou morder a isca.

Pelo menos as qualidades de EV do Macan Turbo não levantam muitas questões. Ele carrega rápido - exatamente 20 minutos de 19% a 80% em um carregador de 350 quilowatts - e obtém cerca de 285 milhas de autonomia em rodovia. Aquelas rodas grandes (US$ 4.110) e pneus pegajosos (US$ 660) consumiram um pouco da autonomia, mas ainda era mais do que suficiente para ir de Nova York a Boston com carga de sobra. O sistema avançado de assistência ao motorista (US$ 1.140) funciona bem o suficiente, mesmo que ele oscile um pouco na faixa. O assistente de voz com IA fez um bom trabalho ao interpretar minhas perguntas e comandos. Por um tempo, pensei que era a única maneira de ligar o volante aquecido (US$ 7