Może to kolor szary, lekko bulwiasta linia dachu, czy też nieco SUV-owe proporcje, ale kiedy woziłem dzieci i zakupy po miejskich i podmiejskich ulicach w Porsche Macan Turbo 2026, ani razu nie zauważyłem tęsknego spojrzenia innych kierowców. Żaden entuzjasta nie zatrzymał się, by zadać pytania. Elektryczny Macan po prostu wtapiał się w tło, pozostawiając po sobie lawinę egzystencjalnych pytań: Czym właściwie jest samochód sportowy? Czy musi być przytłaczająco ekstrawertyczny? Czy powinien pasować do smuklejszego, lżejszego wyglądu swojego benzynowego brata?

Przejedź się nim, a pytania znikają. Może dlatego, że przyspieszenie utrudnia oddychanie. A może dlatego, że według liczb Macan jest sportowym samochodem w sercu, mimo swojego dość nudnego nadwozia crossovera. Moi pasażerowie by się zgodzili – dzieci, które wiozłem na trening piłki nożnej, zarówno moje, jak i cudze, wysoko oceniły dynamiczne przyspieszenie. Siły G, które wyświetla na wyświetlaczu head-up (2 660 dolarów), mogą z łatwością naśladować przyciąganie grawitacji. Wciśnij pedał gazu przy 70 mph, a samochód szarpie, jakby stał w miejscu. (Nie martwcie się, rodzice. Nie próbowałem tego z dziećmi na pokładzie.)

Na krętych drogach samochód ożywa, częściowo dzięki czterokołowemu układowi kierowniczemu (2 150 dolarów). Przełącz go w tryb Sport Plus, a samochód dosłownie opada na zawieszeniu pneumatycznym. Czy jesteśmy pewni, że to kolejny anonimowy crossover? Może anonimowość jest przydatną cechą w samochodzie tak responsywnym i mocnym. W przeciwieństwie do większości dwurzędowych crossoverów, masz wrażenie, że siedzisz w Macanie, a nie na nim. Kierownica wysuwa się wystarczająco daleko, by umożliwić sportową pozycję za kierownicą, a klasyczny chronometr Porsche (1 040 dolarów) umieszczony na desce rozdzielczej odmierza sekundy potrzebne, by zawieźć dziecko na trening piłki nożnej.

Porsche Macan Turbo EV 2027 to dwurzędowy crossover z 630 koniami mechanicznymi i baterią 100 kilowatogodzin. EV, który producent udostępnił mi na tydzień, zaczyna się od 112 700 dolarów. Jednak ten, którym jeździłem, kosztował 149 610 dolarów, w tym opłaty za dostawę. Tak, same opcje mogłyby kupić dobrze wyposażonego Chevroleta Bolta. Z Porsche i opcjami, jeśli musisz pytać… cóż, lepiej nie.

Porsche Macan Turbo EV, którym jeździłem, miał kolor Slate Grey Neo (dodatek 2 620 dolarów), który był naprawdę dobrze wykonany i należy do najlepszych szarości, jakie widziałem. Jeśli pragniesz luksusowej anonimowości, to ta szarość jest dla ciebie. Było mnóstwo innych opcji i moim zdaniem nie wszystkie są warte swojej ceny. Pominąłbym wyświetlacz dla pasażera (1 710 dolarów); moim dzieciom podobało się, że może odtwarzać filmy z YouTube, ale nie mogą jeździć z przodu, a moja żona była rozczarowana. "Nasza pralka może odtwarzać filmy z YouTube" – powiedziała. Zrezygnowałbym także z podświetlanego napisu Porsche na oparciach przednich siedzeń (690 dolarów), lamp oświetlających ziemię napisem "PORSCHE" (420 dolarów), herbów Porsche na zagłówkach (640 dolarów) i podświetlanej plakietki Turbo na progach drzwi (1 230 dolarów).

Ta plakietka Turbo stała się punktem spornym dla niektórych moich znajomych, którzy szybko zauważyli, że EV technicznie nie mogą mieć turbosprężarek. To prawda, choć nazwy motoryzacyjne od dawna są oderwane od rzeczywistości. Prawie każde Porsche w dzisiejszych czasach ma turbo, nawet te nieoznaczone jako takie. To nie tylko Porsche: numery modeli BMW, na przykład, przestały odzwierciedlać pojemność silnika dekady temu, a Ford Galaxie nigdy nie podróżował między układami gwiezdnymi za pomocą hipernapędu. Przepraszam, przyjaciele, nie dam się nabrać.

Przynajmniej właściwości EV Macana Turbo nie budzą zbyt wielu pytań. Ładuje się szybko – dokładnie 20 minut od 19% do 80% na ładowarce 350 kilowatów – i ma około 285 mil zasięgu na autostradzie. Te duże koła (4 110 dolarów) i lepkie opony (660 dolarów) uszczupliły nieco zasięg, ale to i tak więcej niż wystarczyło, by dostać się z Nowego Jorku do Bostonu z zapasem ładowania. Zaawansowany system wspomagania kierowcy (1 140 dolarów) działa wystarczająco dobrze, nawet jeśli trochę szarpie na pasie. Asystent głosowy oparty na AI dobrze radził sobie z interpretacją moich zapytań i poleceń. Przez chwilę myślałem, że to jedyny sposób, by włączyć podgrzewaną kierownicę (7