トランプ大統領が連邦ガソリン税の一時停止を提案した。一見良さそうに聞こえるが、その税は1ガロンあたりわずか18.4セントで、国の高速道路はすでに財政的に崩壊しつつある。NPRのカミラ・ドモノスケ氏によると、税を免除すればガソリン価格は下がるかもしれないが、その節約分の一部は製油所やガソリンスタンドに吸収される可能性があり、ドライバーは18セントすべてを享受できないかもしれない。数週間前に浮上したこのアイデアは、イラン戦争によって引き起こされたガソリン価格の高騰（4年ぶりの高値）に対する有権者の不満を和らげるためのものだった。しかし、実際に実行するには議会の行動が必要で、いくつかの法案が浮遊しているものの、誰も投票を期待していない。

さて、欠点について話そう。良い欠点がある。ガソリン代を下げれば人々はより多く購入するようになり、それが価格を再び押し上げる可能性がある。さらに根本的には、連邦高速道路基金は何年も前からガス欠状態だ。ガソリン税は壊れている。30年以上も1ガロンあたり18.4セントのまま固定されている。これはパーセンテージではなく、ガロンあたりのセント数なので、インフレに連動しない。一方、道路補修費は高騰し、車はより効率的になり、一人当たりの走行距離は減少している。結果として、この税はもはや高速道路の費用を賄えず、年々悪化している。

なぜ連邦政府は税率を上げないのか？タックス・ファウンデーションのアダム・ホッファー氏が言うように、「誰もガソリン税を好まない。政治家も好まない。ドライバーも好まない。有権者も好まない。」一部の州は巧妙にガソリン税を自動調整するように設定している。フロリダ州はインフレに連動させ、中部大西洋岸諸州はガソリン価格に連動させている。しかし連邦レベルでは、増税は政治的な触れてはいけない問題だ。さらに大きな問題が迫っている。電気自動車は高速道路を使うが、ガソリン税を支払わない。EVの普及が進めば、税収はさらに減少する。

では、解決策は？一部の州ではEV登録料を高く設定しているが、多くの場合、EVドライバーにガソリンドライバーが支払う税金よりも多く課している。自動車メーカーは車両重量税を推奨している。トラックはセダンよりも多く支払う。他の人々は走行距離課金制を推進しており、走行距離に応じて支払い、走行距離計やデバイスで追跡する。何かを変えなければならない。なぜなら、休暇の話はともかく、ガソリン税は根本的に運命づけられているからだ。そしてNPRのドモノスケ氏が指摘するように、誰も穴ぼこも好まない。