ライアンエアーは、ベルリン運航基地を閉鎖し、ドイツの首都への冬季スケジュールを半減させると発表した。その原因は、同国の高騰する航空税にあるとしている。アイルランドの格安航空会社は、7機の航空機を他の拠点に移し、ベルリンでの年間旅客数を450万人からわずか220万人に減らす。10月からは、ベルリン発着便は他拠点の機材で運航される。間もなく閉鎖される施設のスタッフには、他の欧州拠点への異動が提案されている。「気にかけてるよ」と強制異動で示す以上に良い方法はない。
ライアンエアーDACのCEO、エディ・ウィルソンは嘆く：「ドイツの航空は壊れている。政府は非競争的だと認めているが、航空税や高額な空港使用料を削減する戦略はない。ライアンエアーがドイツは交通、接続性、雇用、貿易を失うと警告しているにもかかわらずだ。」2019年以来、ライアンエアーはフランクフルト、デュッセルドルフ、シュトゥットガルトの基地を閉鎖し、ドレスデン、ライプツィヒ、ドルトムントへの全便を停止、13機の航空機を失った。しかし、ドイツの労働組合ベルディは異なる見解を示す。ベルディ連邦航空部門の責任者デニス・ダッケは、この動きを「純粋に利益志向の企業戦略」と呼び、従業員は長い間「使い捨ての消耗品」のように扱われ、会社は短期的な利益を優先していると指摘した。
この発表は、航空業界が湾岸紛争後の高騰するコストに苦しむ中で行われた。ジェット燃料価格は2月下旬以来2倍以上に上昇している。燃料不足による英国のフライトキャンセルに対する罰則は緩和され、ライアンエアーのボス、マイケル・オリアリーは、海運がすぐに正常化しなければ、夏後半のフライトの最大10％をキャンセルする可能性があると警告している。一方、アメリカン航空は、燃料費の上昇により今年40億ドル（31億ポンド）の追加コストが発生し、予想利益を吹き飛ばすと述べた。
環境活動家や鉄道愛好家は、常に希望の光を見つける用意があり、鉄道旅行の機会を指摘した。欧州鉄道政策アナリストのジョン・ワースはガーディアンに語る：「ベルリン空港でのライアンエアーの衰退は、より多くの乗客が代わりにベルリンまで列車を利用する機会となるはずだ。」ベルリンからはアムステルダム、ワルシャワ、プラハ、ウィーン、ベルン、ストックホルム、パリへの直通列車があり、今夏からはコペンハーゲンへの新しい昼行便も始まる。ワースは、鉄道の信頼性には改善の余地があり、列車はしばしば飛行機より高価だと認めるが、「鉄道業界にとってここにチャンスがある。掴む準備ができていれば。」ベルリン空港はコメントを求められているが、おそらく「相手を非難するゲーム」にすぐ参加できるかどうかを尋ねられているのだろう。