西エルサレムと東エルサレムを結ぶ物議を醸すケーブルカー計画から、5社目の外国企業が丁重に手を引いた。この計画は数十世帯のパレスチナ人家族から土地と財産権を奪う恐れがある。一方、地元当局はすべてが計画通りに進んでいると主張しており、おそらく「あなたの家は取り壊されます」と告げられた人と同じ自信に満ちている。

この計画は4年間停滞していたが、9月下旬、イスラエルの10月27日の選挙のわずか数週間前に、エルサレム開発局（JDA）が、イタリアの南チロルに拠点を置くケーブルカーエンジニアリングコンサルタント会社ROPESに対し、公開入札なしで契約を締結する意向通知を出した。選挙直前に談合を飛ばすことほど「透明な統治」を象徴するものはない。

しかし、ROPESの最高経営責任者ステファン・オベクサー氏はガーディアン紙に対し、インドでの別の約束のためコンサルティング業務を断ったと語った。それは確かに理由だ。間違いなく理由である。

2019年にイスラエル政府に承認され、2022年に高等裁判所に支持された全長1.4kmのケーブルカー路線は、西エルサレムと、占領下の東エルサレムのパレスチナ人地区に対するイスラエルの支配を強化しようとする入植者組織エラドが推進する16,000平方メートルの観光複合施設を結ぶ予定だ。何も疑わしいところはない。ただ、人口工学に関心があることが広く記録されている組織が運営する観光複合施設への、風光明媚なケーブルカー乗車に過ぎない。

イスラエルによるパレスチナ領土の占領は1967年に始まり、旧市街とエルサレム東半分の残りは1980年に完全に併合されたが、国際法上は依然として占領下と見なされている。国際司法裁判所はイスラエルの継続的プレゼンスを違法と判決しており、これは誰もが丁寧に無視する厳しい文言のメモに相当する法的判断である。

イスラエルNGOのエメク・シャベによると、JDAは最近、占領下の東エルサレムを通る長期停滞していたケーブルカー計画を加速させており、この計画はかつて元エルサレム市長ニル・バルカトによって、訪問者が「誰が本当にこの都市の家主なのかを理解する」ための方法と表現された。人々の屋根の4メートル上を通過するケーブルカーほど財産権を明確にするものはない。

「この計画はパレスチナ人コミュニティとエルサレム歴史的中心部の永遠の景観を脅かす」とエメク・シャベは最近の声明で述べた。「計画の中心的な動機が、パレスチナ人を歴史的盆地から追い出し、エルサレムの文化的景観を再形成する取り組みの一環として、これらの地域における入植者の支配を強化することであるのは明らかだ」。この計画は、入植者の暴力が激化し、占領地全体でパレスチナ人の土地を奪おうとする動きが進む中で進められている。一度に複数の危機を抱えられるのに、なぜ一つだけにする必要があるのか。

ハアレツ紙によると、少なくとも4社の外国企業（フランス3社、スイス1社）がこの計画に関心を示したが、その政治的感受性から数社が撤退した。2015年にはフランス政府が一社に参加しないよう促した。別のフランス企業CNAは1年足らず前に撤退し、その後スイスのHistec Engineeringも撤退した。ROPESは、占領下の東エルサレムにおける計画の立地に関する法的懸念が決定に影響したかどうかについて、書面による声明や質問への回答を求められたが応じなかった。JDAもガーディアン紙のコメント要請に応じなかったが、広報担当者はハアレツ紙に次のように語った。「約1年半前に高等裁判所が計画に対する請願を却下した後も、ケーブルカーは計画通り、設定されたスケジュールに従って進んでいる。計画推進の措置は義務的入札法の対象であり、入札はその策定が完了次第、数か月以内に公表できる見込みだ」。これで解決した。

この動きは、イスラエルの遺産保護団体や環境団体、パレスチナ人から抗議を引き起こしている。