पांचवीं कंपनी ने जेरूसलम केबल कार परियोजना छोड़ी, कारण... असल में भारत, लेकिन हम सब जानते हैं क्यों

एक पांचवीं विदेशी कंपनी ने पश्चिमी से पूर्वी जेरूसलम को जोड़ने वाली एक विवादास्पद केबल कार परियोजना से विनम्रता से खुद को अलग कर लिया है - एक ऐसी योजना जो दर्जनों फिलिस्तीनी परिवारों से भूमि और संपत्ति के अधिकार छीनने की धमकी देती है - जबकि स्थानीय अधिकारी जोर देकर कहते हैं कि सब कुछ योजना के अनुसार ही आगे बढ़ रहा है, संभवतः उसी आत्मविश्वास के साथ जैसे किसी को अभी-अभी बताया गया हो कि उसका घर ध्वस्त किया जा रहा है।\n\nयह परियोजना चार साल से ठप पड़ी थी, सितंबर के अंत तक, इस्राएल के 27 अक्टूबर के चुनावों से कुछ हफ्ते पहले, जब जेरूसलम डेवलपमेंट अथॉरिटी (JDA) ने सार्वजनिक निविदा के बिना इटली के दक्षिण टायरॉल में स्थित केबल कार इंजीनियरिंग परामर्शदाता ROPES को अनुबंध देने के इरादे की सूचना जारी की। क्योंकि चुनाव से ठीक पहले निविदा प्रक्रिया को छोड़ने जैसा "पारदर्शी शासन" कहीं और नहीं मिलता।\n\nहालांकि, ROPES के मुख्य कार्यकारी अधिकारी स्टीफन ओबेक्सर ने गार्जियन को बताया कि उनकी कंपनी ने भारत में एक अन्य प्रतिबद्धता के कारण परामर्श कार्य को अस्वीकार कर दिया। जो निश्चित रूप से एक कारण है। यह निश्चित रूप से एक कारण है।\n\n1.4 किमी लंबा केबल कार मार्ग, जिसे इस्राएली सरकार ने 2019 में मंजूरी दी थी और 2022 में उच्च न्यायालय ने बरकरार रखा था, पश्चिमी जेरूसलम को एक नियोजित 16,000 वर्ग मीटर के पर्यटक परिसर से जोड़ेगा, जिसे एलाद द्वारा प्रचारित किया गया है, जो कब्जे वाले पूर्वी जेरूसलम के फिलिस्तीनी क्षेत्रों पर इस्राएली नियंत्रण को मजबूत करने की मांग करने वाला एक बसने वाला संगठन है। वहां कुछ भी संदिग्ध नहीं है - बस एक संगठन द्वारा संचालित पर्यटक परिसर तक एक सुंदर केबल कार सवारी, जिसका जनसांख्यिकीय इंजीनियरिंग में अच्छी तरह से प्रलेखित हित है।\n\nफिलिस्तीनी क्षेत्रों पर इस्राएली कब्जा 1967 में शुरू हुआ, और पुराने शहर और जेरूसलम के पूर्वी आधे हिस्से को 1980 में पूरी तरह से मिला लिया गया था, हालांकि उन्हें अंतरराष्ट्रीय कानून के तहत अभी भी कब्जे वाला माना जाता है। अंतरराष्ट्रीय न्यायालय ने फैसला सुनाया है कि इस्राएल की निरंतर उपस्थिति अवैध है, जो कानूनी रूप से एक कड़ी चेतावनी भरे नोट के बराबर है जिसे हर कोई विनम्रता से अनदेखा करता है।\n\nइस्राएली गैर-सरकारी संगठन एमेक शावेह के अनुसार, JDA ने हाल ही में कब्जे वाले पूर्वी जेरूसलम के माध्यम से लंबे समय से विलंबित केबल कार के लिए योजनाओं को तेज कर दिया था, एक परियोजना जिसे पूर्व जेरूसलम के मेयर नीर बरकत ने एक बार आगंतुकों के लिए "यह समझने का तरीका" बताया था कि "शहर का असली मालिक कौन है।" क्योंकि लोगों की छतों से चार मीटर ऊपर से गुजरने वाली केबल कार जैसी संपत्ति के अधिकारों को स्पष्ट करने वाली कोई चीज नहीं है।\n\nएमेक शावेह ने हाल ही में एक बयान में कहा, "यह परियोजना फिलिस्तीनी समुदायों और जेरूसलम के ऐतिहासिक केंद्र के कालातीत परिदृश्य को खतरे में डालती है।" "यह स्पष्ट है कि परियोजना का केंद्रीय उद्देश्य उन क्षेत्रों में बसने वालों की पकड़ को मजबूत करना है, जो ऐतिहासिक बेसिन से फिलिस्तीनियों को विस्थापित करने और जेरूसलम के सांस्कृतिक परिदृश्य को नया आकार देने के प्रयास का हिस्सा है।" यह योजना बढ़ती बसने वालों की हिंसा और कब्जे वाले क्षेत्रों में फिलिस्तीनी भूमि को जब्त करने के प्रयासों के बीच आई है - क्योंकि एक संकट क्यों हो जब आप एक साथ कई संकट हो सकते हैं?\n\nहेरेत्ज़ के अनुसार, कम से कम चार विदेशी कंपनियों - तीन फ्रांसीसी और एक स्विस - ने परियोजना में रुचि व्यक्त की है, लेकिन कई ने इसकी राजनीतिक संवेदनशीलता के कारण वापस ले लिया है। 2015 में, फ्रांसीसी सरकार ने एक कंपनी से भाग न लेने का आग्रह किया था। एक अन्य फ्रांसीसी कंपनी, CNA, ने एक साल से भी कम समय पहले वापसी की, और हाल ही में स्विट्जरलैंड की हिस्टेक इंजीनियरिंग ने भी। ROPES ने लिखित बयान या कब्जे वाले पूर्वी जेरूसलम में परियोजना के स्थान पर कानूनी चिंताओं ने इसके निर्णय को प्रभावित किया है या नहीं, इस पर सवालों का जवाब नहीं दिया। JDA ने भी गार्जियन के टिप्पणी अनुरोध का जवाब नहीं दिया, लेकिन एक प्रवक्ता ने हेरेत्ज़ को बताया: "लगभग डेढ़ साल पहले परियोजना के खिलाफ याचिकाओं को उच्च न्यायालय द्वारा खारिज करने के बाद, केबल कार योजना के अनुसार और निर्धारित समय सारिणी के अनुसार आगे बढ़ रही है। परियोजना को बढ़ावा देने के कदम अनिवार्य निविदा कानून के अधीन हैं, और निविदा के फॉर्मूलेशन के पूरा होने के बाद आने वाले महीनों में प्रकाशन के लिए तैयार होने की उम्मीद है।" तो यह स्पष्ट हो गया।\n\nइस कदम ने इस्राएली विरासत और पर्यावरण समूहों और फिलिस्तीनी