JLR meldet sich freiwillig für Abbaupaket, während Wirtschaftsminister Rettungspaket ausschließt – warum auch nicht

Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds wird sich zu einem gemütlichen Gespräch mit den Chefs von Jaguar Land Rover (JLR) und der Gewerkschaft Unite treffen, vermutlich bei Tee und Keksen, um die drohenden Stellenstreichungen bei dem Autobauer zu besprechen. JLR hat bestätigt, dass es ein Programm für freiwillige Abfindungen auflegt, ein Jahr nach einem Cyberangriff, der die Produktion für über einen Monat lahmlegte – denn offenbar ist es zu viel verlangt, nur eine Krise nach der anderen zu haben.

Das Unternehmen nannte keine Zahlen, aber die Times flüstert, dass bis zu 4.000 Arbeitsplätze wegfallen könnten, dank Zöllen und einem Absatzrückgang. Reynolds sagte der BBC-Sendung "Sunday with Laura Kuenssberg", dass das Treffen Anfang nächster Woche sich darauf konzentrieren werde, "Arbeitsplatzverluste abzumildern", aber er hat ein Rettungspaket entschieden ausgeschlossen – denn wer braucht schon staatliche Unterstützung, wenn man sich einfach schlank und erfolgreich sparen kann?

Auf die Frage nach den Kürzungen, die vermutlich vor allem Angestellte betreffen, sagte Reynolds: "Ein Unternehmen von der Größe JLRs, das eine große britische Erfolgsgeschichte ist, wird zu verschiedenen Zeiten seines Geschäftszyklus die Zahl der direkt Beschäftigten ändern. Wenn es darum geht, sicherzustellen, dass die Belegschaft langfristig richtig aufgestellt ist, um das Unternehmen so wettbewerbsfähig wie möglich zu machen, dann ist das das Gespräch, das wir führen müssen." Er fügte hinzu, es werde keine Unterstützung geben, "wenn es darum geht, Leute herauszupauken", ließ aber die Tür für "langfristige Investitionen in die Zukunft" einen Spalt offen – denn vage Versprechen sind immer in Mode.

Die Kürzungen kommen, während Kanzler John Healey am Montag eine Rede in den Midlands halten wird, in der er verspricht, das Wirtschaftswachstum anzukurbeln, indem die Regierung die Bewertung von Infrastrukturinvestitionen anpasst. JLR mit Sitz in Coventry könnte das zu schätzen wissen, aber wahrscheinlich nicht so sehr wie den Erhalt seiner Arbeitsplätze.

JLR hat das Ausmaß der Stellenstreichungen nicht bestätigt, aber erklärt, man wolle das Geschäft "vereinfachen" und "die Effizienz verbessern und größere Widerstandsfähigkeit aufbauen". Ein Sprecher sagte: "Heute haben wir unsere Kollegen und Gewerkschaftspartner informiert, dass JLR ein Programm für freiwillige Abfindungen auflegt, das Angestellten und Führungskräften die Möglichkeit bietet, das Unternehmen zu verlassen." Sie schlossen betriebsbedingte Kündigungen später nicht aus – denn freiwillig ist nur die höfliche Einstiegsdroge.

Unite-Generalsekretärin Sharon Graham warnte vor einem "perfekten Sturm" in der Automobilindustrie und sagte: "Der Tod durch tausend Nadelstiche findet seit Jahren unter den Augen aufeinanderfolgender Regierungen statt." Sie erwähnte "intensive" Gespräche am Wochenende über die Abmilderung von Arbeitsplatzverlusten, was nach viel Reden und wenig Handeln klingt.

Reynolds sprach auch über die britischen Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge, die Hersteller dazu verpflichten, jedes Jahr einen steigenden Prozentsatz an emissionsfreien Autos zu verkaufen, bis 2030 80 % erreicht sind. Er behauptete, er habe der Industrie bereits mehr Flexibilität gegeben, und eine weitere Konsultation sei eröffnet – denn nichts sagt Dringlichkeit wie eine weitere Konsultation. "Es ist nicht da, wo es sein muss, und deshalb sind wir bereit, die Regulierung zu ändern, um mit der Verbrauchernachfrage und der Industrie zusammenzuarbeiten", sagte er, vermutlich während er seine Krawatte zurechtrückte.

JLR beschäftigt etwa 30.000 Menschen in Großbritannien und rund 10.000 im Ausland. Im Juli hieß es, dass unter früheren Kostensenkungsplänen weniger als 300 gehen würden – kleine Fische im Vergleich zum aktuellen Grollen. Der Cyberangriff im September 2025 legte die gesamte Produktion für mehrere Wochen lahm, was zu einem Produktionsrückgang von 27 % führte, und die ganze Angelegenheit kostete schätzungsweise 1,9 Milliarden Pfund. Im Juni kündigte JLR Pläne an, in den kommenden Jahren etwa 1,7 Milliarden Pfund an Kosten zu senken, mit Schwerpunkt auf Material, Garantie und Fixkosten – denn wer braucht schon Ersatzteile, wenn man einfach keine Autos baut?