واشنطن - أصدر البيت الأبيض سياسة جديدة للنقل الفضائي في 20 أغسطس مع التركيز على تمكين زيادة حادة في عدد عمليات الإطلاق وإعادة الدخول. لأنه لماذا نمتلك برنامجًا فضائيًا متواضعًا ومستدامًا بينما يمكننا أن نمتلك واحدًا مشغولًا جدًا جدًا؟

تحدد سياسة النقل الفضائي الوطنية، التي تم تحديثها لأول مرة منذ عام 2013، هدفًا يتمثل في القدرة على دعم ما لا يقل عن 1000 عملية إطلاق وإعادة دخول سنويًا من المنشآت الأمريكية بحلول عام 2030. في عام 2025، كان هناك ما يقل قليلًا عن 200 عملية إطلاق لمركبات مملوكة لكيانات أمريكية. لذا، فهم يستهدفون زيادة خمسة أضعاف في ست سنوات. لا ضغط.

"يجب على الولايات المتحدة إنشاء والحفاظ على قدرات النقل الفضائي التي تضمن الوصول إلى النطاق الكامل للمدارات ذات الصلة بالمصالح الأمريكية، من الارتفاعات دون المدارية والمدار الأرضي المنخفض جدًا إلى سطح القمر ونقاط لاغرانج والفضاء السحيق،" تنص السياسة. الترجمة: نريد الذهاب إلى كل مكان، ونريد أن نفعل ذلك كثيرًا.

ينصب التركيز الرئيسي للسياسة على البنية التحتية للإطلاق بدلاً من مركبات الإطلاق. وتدعو وزارة الدفاع وناسا، اللتين تديران نطاقات الإطلاق الفيدرالية، إلى "النظر بانتظام وتقييم الفرص لتحسين البنية التحتية للإطلاق وإعادة الدخول" والوصول إليها، بما في ذلك التطوير المشترك للبنية التحتية للإطلاق مع القطاع الخاص. لأنه لا شيء يقول الكفاءة مثل الشراكات بين الحكومة والقطاع الخاص التي لن تؤدي بالتأكيد إلى تجاوز التكاليف.

تفتح السياسة أيضًا الباب أمام مواقع إطلاق إضافية. وتوجه البنتاغون وناسا ووزارة النقل للعمل مع المسؤولين المحليين والولائيين لتحديد "المواقع المحتملة لمنشآت إطلاق إضافية والتطوير المستهدف أو تحسين البنية التحتية للإطلاق." لا تحدد السياسة ما إذا كانت هذه المنشآت الجديدة ستكون نطاقات فيدرالية أو موانئ فضائية يديرها آخرون. لذا، ببساطة، المزيد من الأماكن لإطلاق الصواريخ، مع تفاصيل ستُحدد لاحقًا.

كما توجه البنتاغون وناسا، إلى جانب وكالات أخرى، لتطوير معايير جدولة لمنشآت الإطلاق الفيدرالية في غضون 180 يومًا لتعظيم استخدامها للعمليات التجارية والفيدرالية على حد سواء. يتضمن ذلك تحسين دمج عمليات الإطلاق في نظام المجال الجوي الوطني وتحديد "مجال جوي ذي أولوية لممرات الإطلاق الفضائي الحرجة." لأنه لا شيء يقول 'حرج' مثل صاروخ يمر عبر مسار طيرانك.

تدفع السياسة أيضًا لتطوير مواقع إعادة الدخول. وتوجه وزارة الداخلية، بالعمل مع وكالات أخرى، لتحديد الأراضي الفيدرالية في غضون 90 يومًا التي يمكن استخدامها كموقع إضافي لإعادة الدخول الفيدرالي. تشمل المعالم اللاحقة تطوير معايير سلامة إعادة الدخول لاستخدام هذا الموقع الجديد وخطة تطوير للموقع تسمح بالوصول التجاري إليه. كما تعلم، لأولئك الذين يريدون أن تهبط نفاياتهم الفضائية في مكان آخر غير المحيط.

كان نقص مواقع إعادة الدخول مشكلة لصناعة الفضاء. بعد التحديات في استخدام نطاق تدريب يوتا وتست لبعثتها الأولى لإعادة الدخول، اختارت شركة فاردا سبيس إندستريز استخدام موقع تجاري في أستراليا للبعثات اللاحقة. كما قررت شركات أخرى استخدام أستراليا أو الاسترداد المحيطي لمركبات إعادة الدخول على الرغم من التكاليف الإضافية والتحديات اللوجستية. لأنه لماذا تهبط في الصحراء بينما يمكنك الهبوط في الأدغال؟

بينما تعتبر البنية التحتية للإطلاق وإعادة الدخول العنصر الرئيسي للسياسة الجديدة، فإنها تتضمن أحكامًا أخرى تركز على النقل الفضائي الحكومي والتجاري.

توجه السياسة مكتب سياسة العلوم والتكنولوجيا لتنسيق استراتيجية القاعدة الصناعية للنقل الفضائي في غضون 180 يومًا. تهدف هذه الاستراتيجية إلى دعم "صناعة نقل فضائي نابضة بالحياة وتنافسية ومرنة" تلبي احتياجات الحكومة والمستخدمين الآخرين، مع التركيز على مواضيع تطوير القوى العاملة. لأننا بحاجة إلى المزيد من علماء الصواريخ، حرفيًا.

تدعو إلى مراجعة في غضون 120 يومًا، وكل عامين بعد ذلك، لسياسات التصدير