لسنوات، لم يتمكن ركاب نظام النقل السريع في منطقة الخليج (بارت) من رؤية خرائط المحطات لأن المخربين دمروا واجهات العرض. كانت أليسيا تروست، رئيسة الاتصالات في بارت، منزعجة بشكل خاص. اتضح أن الحل لم يكن المزيد من الشرطة أو الفضح العام، بل باب بارتفاع ستة أقدام من الزجاج البلاستيكي والمعدال على طراز أبواب الصالونات.
في أغسطس، أكملت بارت تركيب بوابات الأجرة الجديدة هذه، محللة الحواجز المنخفضة من السبعينيات التي كانت مشهورة بسهولة تجاوزها بالقفز أو الانحناء. النتيجة؟ من المتوقع أن تزيد إيرادات الأجرة بمقدار 10 ملايين دولار سنوياً. قضى العمال ما يقرب من 1000 ساعة أقل في التنظيف بعد الركاب المشاغبين في الأشهر الستة التي تلت التركيب مقارنة بالأشهر الستة السابقة. انخفضت الجريمة العامة في بارت بنسبة 41 بالمائة العام الماضي. يبدو أن معظم متجاوزي الأجرة كانوا يريدون فقط رحلة مجانية، لكن معظم أعمال التخريب ارتكبها على ما يبدو نفس أولئك المتجاوزين. يمكن تسميتها "نظرية بوابة الأجرة": هندسة للسلوك الجيد تطرد الأشرار.
بالطبع، فكرة أن جعل الناس يدفعون مقابل خدمة يساعد في تمويلها والحفاظ عليها ليست بالضبط اكتشافاً جديداً. ومع ذلك، في سان فرانسيسكو ومدن أخرى، علقت مسألة الوصول إلى مترو الأنفاق في جدالات لاذعة حول الإنصاف والفقر والشرطة. تزعم بعض الحجج اليسارية أن فرض الأجرة هو إهدار للمال يمكن إنفاقه لتحسين التنقلات. يتبع تعهد عمدة نيويورك زهران ممداني بجعل حافلات المدينة مجانية هذا المنطق. ومع ذلك، يصر مسؤولو النقل على أن فرض الأجرة ضروري ليس فقط للإيرادات بل للحفاظ على النظام الذي يجعل الركاب يشعرون بالأمان.
لم تنجح محاولة بارت الأولى لإصلاح التصميم في عام 2019. تم انتقاد نموذجين تجريبيين للتحديث - أحدهما بزعانف معدنية، والآخر ببوابة أعلى بارتفاع الكتف - على أنهما "معاديان للفقراء، ومعاديان للمشردين، وتمييزيان ضد ذوي الإعاقة". حتى أن أحد أعضاء مجلس إدارة بارت وصف أحدهما بأنه "بوابة أجرة مقصلة ستعيش إلى الأبد في بعض السمعة السيئة". دفع دعاة إصلاح العدالة الجنائية للتراجع، وصوت المجلس التشريعي للولاية في عام 2023 على إلغاء تجريم التهرب من دفع الأجرة، على أن حاكم الولاية غافن نيوسوم استخدم حق النقض ضد القانون.
تغيرت السياسة. ساعدت موجة الجريمة العنيفة ما بعد الجائحة وأزمة تمويل النقل العام في شرعنة حملة بارت الصارمة. اشترط المجلس التشريعي للولاية معالجة التهرب من دفع الأجرة كشرط لتلقي المساعدات الوبائية. خفف خصم الراكب منخفض الدخل، الذي تم إنشاؤه العام الماضي، حدة اتهامات معاداة الفقراء. يأمل قادة بارت أن يعزز نجاح البوابات دعم الناخبين في نوفمبر لضريبة مبيعات لتمويل النقل؛ وإذا فشلت، تقول الوكالة إنها سيتعين عليها إغلاق بعض المحطات تماماً.
أنقذت البوابات النظام أيضاً من مخاوف حول عدالة تدخل الشرطة. وجدت مراجعة ممولة من بارت أن عمليات تفتيش الأجرة أثرت بشكل غير متناسب على الملونين والمشردين واستردت "إيرادات ضئيلة". قالت تروست: "كان لدينا ضغط... أن التفاعل بين الشرطة والجمهور، بسبب التهرب من دفع الأجرة، يمكن أن يؤدي إلى التنميط العرقي. بمجرد وضع بوابات الأجرة، نحن نحد من تلك التفاعلات."
يمتد هذا المنطق إلى ما وراء مترو الأنفاق. في سان فرانسيسكو، حلت كاميرات السرعة تقريباً محل توقيف الشرطة المرورية لفرض السرعة. انخفضت السرعة في الشوارع المزودة بكاميرات بنسبة 72 بالمائة. تمثل المراحيض العامة حالة أخرى. كانت الولايات المتحدة تمتلك ذات يوم شبكة مزدهرة من المراحيض المدفوعة، ألغيت إلى حد كبير في السبعينيات من قبل نشطاء مثل اللجنة لإنهاء المراحيض المدفوعة في أمريكا. لم تحل شبكة مجانية محلها، تاركة ستاربكس كالخيار الفعلي - حتى العام الماضي، عندما عكست السلسلة سياستها "المكان الثالث" وحددت استخدام الحمامات للعملاء الدافعين فقط.
الآن، يقترح بعض المدافعين العودة إلى المراحيض المدفوعة كـ "بوابة أجرة" للصيانة. وضعت شركة ثرون لابس الناشئة مراحيض مجانية في واشنطن العاصمة ولوس أنجلوس تتطلب رقم هاتف أو بطاقة لمس للوصول. أحدث فوضى، تحصل على تحذير؛ افعلها مرة أخرى، ويتم حظرك. أقل من 1 بالمائة من المستخدمين هم مخالفون متكررون. تقول المؤسسة المشاركة جيس هاينزلمان إن مرحاضاً في حديقة ماك آرثر في لوس أنجلوس، يستخدمه سكان مخيم للمشردين قريب، ليس لديه مشاكل صيانة أكثر من أي مرحاض آخر، مما يظهر "قوة منح شخص شيئاً لطيفاً وجعله يشعر بأنه يستحقه."
ومع ذلك، تصبح الاحتكاكات المتعمدة أحياناً خشنة. لمنع السرقة من المتاجر، تقوم المتاجر بقفل المنتجات عالية القيمة في خزانات - قامت متاجر وولمارت في أنكوراج، ألاسكا، بقفل لحم الخنزير المعلب؛ بينما تقوم صيدلية سي في إس في دو بونت سيركل بواشنطن العاصمة بقفل الحلوى. يقول المهندس المعماري توبياس أرمبورست، المؤلف المشارك لكتاب "ترسانة الاستبعاد والشمول": "إنه عكس التصميم الشامل". التصميم الشامل، مثل تقطيع الأرصفة لمستخدمي الكراسي المتحركة الذي يساعد أيضاً الآباء بعربات الأطفال، يحسن الأمور لمجموعة واحدة ليفيد الجميع. يجادل أرمبورست أن التصميم الدفاعي "هذه الفكرة مقلوبة رأساً على عقب. أنت تحاول محاربة شخص محدد وتجعل الحياة بائسة للجميع."
نقد شائع هو أن مثل هذا "العمارة العدائية" غالباً ما تستهدف المشردين تحت ستار منع الجريمة. مقاعد الحدائق العامة ذات مساند الذراعين التي تمنع الاستلقاء هي مثال سيء السمعة؛ مقاعد نيويورك الجديدة على هارلم مير في سنترال بارك مائلة للسماح بالاتكاء ولكن ليس الجلوس. في كتابه عام 1980 "الحياة الاجتماعية للمساحات الحضرية الصغيرة"، جادل عالم الاجتماع ويليام إتش وايت بأن هذه التكتيكات تأتي بنتائج عكسية، لأن الأشخاص المعاديين للمجتمع يفضلون الأماكن الفارغة. كتب: "أفضل طريقة للتعامل مع مشكلة 'غير المرغوب فيهم' هي جعل المكان جذاباً للجميع. الأما المصممة بعدوانية تحصل على ما كانت تبحث عنه."
نصيحة وايت لها حدود. ليس كل مكان يمكن أن يكون ساحة مزدحمة؛ محطات مترو الأنفاق والمراحيض العامة لن تستفيد من كونها أماكن أفضل للتسكع. علاوة على ذلك، غالباً ما ينبع الاضطراب من تغير المعايير نفسها. خلصت هيئة النقل في نيويورك (إم تي إيه) إلى أن التهرب من دفع الأجرة ببساطة لم يعد يعتبر "سيئاً" كما كان من قبل. في شيكاغو، أصبح التدخين في القطارات شائعاً لدرجة أن العمدة أصدر أمراً تنفيذياً. يقال إن السرقة من المتاجر أصبحت موضة. وبشكل أكثر براءة، لماذا يرفض الكثير من الناس ارتداء سماعات الرأس؟
ربما يمكن للتصميم الأفضل أن يعيد المعايير إلى الوراء. إذا كان الاحتكاك ضرورياً للحفاظ على عمل الفضاء العام، فإن البديل للبوابات والأقفال والكاميرات أو الخزانات هو الإنسان - وهو ما يعني عادة الشرطة. لكن الشرطة نادراً ما تكون حلاً فعالاً من حيث التكلفة. قال مخطط النقل جاريت ووكر: "وكالات النقل تواجه استحالة رياضية لحل هذه المشكلة بالموظفين. معظم الناس لا يفهمون مدى تكلفة عمالة الأمن."