لدى ميتسوبيشي طراز جديد مهم يتجه إلى أستراليا، على الرغم من أنه على الأرجح ليس الذي ينتظره المتحمسون بفارغ الصبر. بينما يستمر الترقب حول عودة باجيرو/مونتيرو، كشفت الشركة عن ASX VR-e الكهربائية بالكامل - وهي سيارة تحيي اسمًا مألوفًا لنوع مختلف تمامًا من المركبات.

كما ذكرت المنفذ الأسترالي Drive، من المقرر أن تنضم ASX VR-e إلى تشكيلة ميتسوبيشي الأسترالية في الربع الرابع من عام 2026. وبدلاً من سيارة دفع رباعي مدمجة أخرى، يأخذ الوافد الجديد شكل هاتشباك كهربائية منخفضة. لأنه لا شيء يقول "أسطورة الطرق الوعرة" مثل هاتشباك انسيابية.

هنا twist الحبكة: ASX VR-e ليست من إنشاء ميتسوبيشي بالكامل. تم تطوير السيارة الكهربائية من خلال شراكة ميتسوبيشي مع فوكسترون لتقنيات المركبات وترتبط ارتباطًا وثيقًا بفوكسترون بريا. لذا فهي في الأساس فوكسترون بشعار ميتسوبيشي، وهو إما خطوة ذكية أو تمرين علامة تجارية في العبث، اعتمادًا على مدى تحملك لهندسة الشارات.

لم تصدر ميتسوبيشي حتى الآن سوى معاينة محدودة، مع الكشف الكامل عن المواصفات والأسعار لاحقًا. تم بالفعل تأكيد أربعة مستويات تجهيز لأستراليا: LS، Aspire، Exceed، وGSR. لأنه لا شيء يقول "ثورة كهربائية" مثل مستويات التجهيز التي تبدو وكأنها مأخوذة من كتيب سيدان من التسعينيات.

الارتباط بين ASX VR-e وفوكسترون بريا واضح فورًا من الخارج. بصرف النظر عن العلامات والتفاصيل الخاصة بميتسوبيشي، تتشارك السيارتان في التصميم الأساسي، الذي تم إنشاؤه بمدخلات من دار التصميم الإيطالية بينينفارينا. هذا صحيح - بينينفارينا، الذين جعلوا فيراري جميلة، قدموا الآن مواهبهم لميتسوبيشي التي هي في الواقع فوكسترون. العالم مكان غريب.

هذا ليس بالضرورة خبرًا سيئًا للمشترين، لأن النتيجة هي هاتشباك أنيقة ومميزة. تتميز الواجهة الأمامية بتوقيع إضاءة بعرض كامل، ومصابيح أمامية سفلية، وقناة S ديناميكية هوائية مصممة لتوجيه الهواء من المصد فوق غطاء المحرك. كما تُستخدم مصاريع شبكية نشطة للمساعدة في تقليل السحب الديناميكي الهوائي حسب ظروف القيادة. تقول ميتسوبيشي إن فرقها العالمية والإقليمية أجرت اختبارات وضبطًا محليًا لمنح ASX VR-e معالجة سريعة الاستجابة مناسبة للطرق الأسترالية - لأنه لا شيء يقول "معالجة سريعة الاستجابة" مثل سيارة مضبوطة لطرق معظمها ترابي وحفر.

لم تصدر ميتسوبيشي بعد المواصفات الكاملة لمجموعة نقل الحركة لسيارة السوق الأسترالية. تستخدم شقيقتها فوكسترون بريا بطارية ليثيوم-حديد-فوسفات بسعة 57.5 كيلوواط ساعة وهي متوفرة إما بدفع خلفي أو دفع رباعي. تنتج بريا ذات الدفع الخلفي 229 حصانًا، بينما تنتج نسخة الدفع الرباعي ثنائية المحرك قوة أكبر بكثير تبلغ 400 حصان. من المتوقع تكوينات مماثلة لميتسوبيشي، على الرغم من أن المواصفات النهائية ستحتاج إلى انتظار الإعلان الرسمي للشركة. لأننا جميعًا نحب الانتظار.

في الداخل، يظل تأثير فوكسترون سهل الملاحظة. تُظهر الصور المعاينة شاشة معلومات ترفيهية مركزية كبيرة، وشاشة عدادات رقمية، وعجلة قيادة بأربعة أذرع، على الرغم من أن ميتسوبيشي تم تكوينها بشكل طبيعي للقيادة على اليمين للطرق الأسترالية. لذا ستتمكن من الوصول إلى الشاشة بيدك اليمنى، وهو أمر لطيف.

تمثل ASX VR-e خطوة ملحوظة لميتسوبيشي أستراليا لأنها ستكون أول طراز كهربائي بالكامل في السوق منذ i-MiEV. هذا صحيح - آخر مرة باعت فيها ميتسوبيشي سيارة كهربائية في أستراليا، كانت i-MiEV شيئًا. تذكر i-MiEV؟ بالضبط.

وصف الرئيس التنفيذي لميتسوبيشي موتورز أستراليا، شونيتشي كيهارا، الطراز الجديد بأنه جزء مهم من تشكيلة المنتجات المحدثة للشركة. كما تستعير الشركة من تراثها الأدائي للاسم. تقول ميتسوبيشي إن تسمية "VR-e" تشيد بسيارة جالانت VR-4، على الرغم من أنه لا ينبغي للمشترين توقع أن تكون هذه الهاتشباك الكهربائية خليفة روحيًا مباشرًا لتلك السيدان الأدائية المولودة من سباقات الرالي. لأنه لا شيء