دخلت الصين بهدوء في مجال ترميم السيارات الكلاسيكية بطريقة جعلت المتحمسين يتناولون محافظهم وحججهم الفلسفية في آن واحد. في فيديو جديد من Hagerty، يزور المصور لاري تشين شركة جيانغسو جونشنغ لصناعة المركبات المحدودة في باوينغ بالصين، حيث ينتج العمال هياكل جديدة كليًا لبعض السيارات الكلاسيكية الأكثر حبًا في العالم.
يبني المصنع هياكل وألواحًا لسيارات تشمل تويوتا AE86، وداتسون 240Z، وفورد برونكو، ولاند روفر ديفيندر، وحتى فورد موستانج 1967. وفقًا لتشين، تبدأ أسعار هياكل AE86 و240Z من حوالي 9,500 دولار، بينما تكلف هيكل موستانج الجديد حوالي 16,000 دولار. هذا أرخص من العلاج النفسي لسيارة كلاسيكية صدئة.
ما يجعل العملية رائعة هو النطاق. تتعامل جونشنغ مع حوالي 95% من العملية داخليًا، من مسح السيارات الأصلية إلى إنشاء قوالب الختم، وضغط الألواح، وطلاء الأجزاء، وتجميع الهياكل الكاملة يدويًا. إنهم يفعلون أساسًا ما كانت تفعله المصانع الأصلية، ولكن مع حماية أفضل من الصدأ وبدون عقود من الإهمال.
النتيجة تثير أسئلة كبيرة حول ثقافة السيارات. هل هذا هو مستقبل إنقاذ السيارات الصدئة لعشاق السيارات، أم أن استبدال كل شيء تقريبًا يطمس الخط الفاصل بين الترميم والاستنساخ؟ إنها مشكلة سفينة ثيسيوس، ولكن مع المزيد من المسح ثلاثي الأبعاد وعدد أقل من الفلاسفة اليونانيين.
تبدأ العملية بسيارات أصلية غير معدلة تُستخدم كمراجع. تقوم جونشنغ بتفكيك سيارة واحدة قطعة قطعة، ومسح كل لوح ثلاثي الأبعاد، ثم تستخدم مثالًا آخر للتحقق مما إذا كانت الألواح المختومة حديثًا تطابق أبعاد المصنع. من هناك، تنشئ الشركة قوالب ختم ضخمة باستخدام فولاذ يتم تشغيله بواسطة التحكم الرقمي أو قوالب رملية مصبوبة. تستغرق بعض القوالب عشرات الساعات للتشغيل وما زالت تتطلب تلميعًا يدويًا دقيقًا قبل أن تتمكن من إنتاج ألواح قابلة للاستخدام.
تتطلب كل سيارة مئات القوالب. يلاحظ تشين أن AE86 و240Z تستخدمان أكثر من 300 قالب فقط لإنشاء هيكل كامل واحد. هذا كثير من الأعمال المعدنية لسيارة كانت تكلف في الأصل أقل من سيارة كورولا مستعملة.
بمجرد اكتمال القوالب، يقوم العمال بختم الألواح واحدة تلو الأخرى باستخدام مكابس كبيرة. على عكس مصانع OEM الحديثة، حيث تتعامل الروبوتات مع الكثير من تجميع الهيكل، لا تزال العديد من هياكل جونشنغ الكلاسيكية ملحومة ومنتهية يدويًا. لأنه لا شيء يقول "ترميم أصلي" مثل العمل اليدوي في مصنع صيني.
يحسن المصنع أيضًا بعض طرق التصنيع الأصلية. على سبيل المثال، يلاحظ تشين أن ألواح AE86 مجلفنة ومطلية بطبقة أولية لمقاومة الصدأ، وهو ما لم تستفد منه هياكل تويوتا الأصلية بنفس الطريقة. لذا فإن الهياكل الجديدة أفضل في الواقع من الأصلية، وهو إما انتصار للتصنيع الحديث أو خيانة لروح السيارة الكلاسيكية، اعتمادًا على من تسأل.
هذه التفاصيل مهمة لأن العديد من هذه السيارات لم تُعامل أبدًا كمجموعات عندما كانت جديدة. سيارات مثل AE86 و240Z كانت غالبًا تُستخدم يوميًا، أو تُعدل، أو تُحطم، أو تُترك للصدأ قبل فترة طويلة من ارتفاع قيمتها. الآن أصبحت تساوي أكثر من منزلك، وهناك شركة صينية مستعدة لإعادة بنائها من الصفر.
أكبر جدل ليس حول ما إذا كانت هذه الهياكل مثيرة للإعجاب. بل حول ما هي عليه بالفعل بمجرد اكتمالها. تقول جونشنغ إن الهياكل مخصصة للترميم ولا تضع شارات الشركة المصنعة. ومع ذلك، يصبح السؤال معقدًا عندما يستخدم شخص ما رقم VIN من سيارة أصلية تالفة ويبني حول هيكل جديد تمامًا. هذه الممارسة موجودة بالفعل في عالم restomod. تحافظ بعض الشركات على جدار الحماية، أو قسم VIN، أو مكون أصلي آخر للحفاظ على هوية قانونية مرتبطة بمركبة أعيد بناؤها بشكل كبير.
على الرغم من الأسئلة القانونية والفلسفية، فإن الفائدة العملية واضحة. الهياكل الأصلية النظيفة لسيارات مثل AE86 و240Z وديفيندر وبرونكو المبكرة أصبحت أصعب في العثور عليها كل عام. يمكن أن تساعد ألواح الاستبدال في إبقاء السيارات الحقيقية على الطريق دون إجبار المالكين على تقطيع الناجين النادرين. كما تمنح الهياكل الكاملة البناة طريقة لإنشاء سيارات سباق أو restomods متطرفة دون تدمير