Китай незаметно вошёл в бизнес реставрации классических автомобилей, заставив энтузиастов тянуться как за кошельками, так и за философскими аргументами. В новом видео Hagerty фотограф Ларри Чен посещает Jiangsu Juncheng Vehicle Industry Co., Ltd. в Баоинге, Китай, где рабочие производят совершенно новые кузова для некоторых из самых любимых классических автомобилей мира.
Завод строит кузова и панели для таких автомобилей, как Toyota AE86, Datsun 240Z, Ford Bronco, Land Rover Defender и даже Ford Mustang 1967 года. По словам Чена, кузова AE86 и 240Z начинаются от 9 500 долларов, а новый кузов Mustang стоит около 16 000 долларов. Это дешевле, чем терапия для проржавевшего коллекционного автомобиля.
Что делает эту операцию захватывающей, так это масштаб. Juncheng, как сообщается, выполняет около 95% процесса внутри компании: от сканирования оригинальных автомобилей до создания штампов, прессования панелей, покрытия деталей и сборки полных кузовов вручную. По сути, они делают то же, что и оригинальные заводы, но с лучшей защитой от ржавчины и без десятилетий пренебрежения.
Результат поднимает большие вопросы для автомобильной культуры. Это будущее спасения проржавевших автомобилей энтузиастов или замена почти всего стирает грань между реставрацией и воспроизведением? Это проблема корабля Тесея, но с большим количеством 3D-сканирования и меньшим количеством греческих философов.
Процесс начинается с оригинальных, немодифицированных автомобилей, используемых в качестве эталонов. Juncheng разбирает один автомобиль по частям, сканирует каждую панель в 3D, затем использует другой экземпляр для проверки соответствия новых штампованных деталей заводским размерам. После этого компания создает огромные штампы с использованием стальных деталей, обработанных на станках с ЧПУ, или песчаных литейных форм. Некоторые штампы требуют десятков часов обработки и всё ещё нуждаются в тщательной ручной полировке, прежде чем смогут производить пригодные панели.
Каждый автомобиль требует сотен штампов. Чен отмечает, что AE86 и 240Z используют более 300 штампов только для создания одного полного кузова. Это много металлообработки для автомобиля, который изначально стоил меньше, чем подержанная Corolla.
После завершения штампов рабочие штампуют панели одну за другой с помощью больших прессов. В отличие от современных заводов OEM, где роботы выполняют большую часть сборки кузова, многие классические кузова Juncheng всё ещё свариваются и отделываются вручную. Потому что ничто так не говорит об «аутентичной реставрации», как ручной труд на китайском заводе.
Завод также улучшает некоторые оригинальные методы производства. Например, Чен отмечает, что панели AE86 оцинкованы и загрунтованы для защиты от ржавчины, чего оригинальные кузова Toyota не имели в такой степени. Таким образом, новые кузова на самом деле лучше оригиналов, что является либо триумфом современного производства, либо предательством духа классических автомобилей, в зависимости от того, кого спросить.
Эта деталь важна, потому что многие из этих автомобилей никогда не рассматривались как коллекционные, когда были новыми. Такие автомобили, как AE86 и 240Z, часто использовались ежедневно, модифицировались, попадали в аварии или оставлялись ржаветь задолго до того, как их стоимость взлетела. Теперь они стоят больше, чем ваш дом, и китайская компания готова восстановить их с нуля.
Самый большой спор заключается не в том, впечатляют ли эти кузова. А в том, чем они на самом деле являются после завершения. Juncheng заявляет, что кузова предназначены для реставрации и не наносит заводские значки. Тем не менее, вопрос усложняется, когда кто-то использует VIN повреждённого оригинального автомобиля и строит вокруг совершенно нового кузова. Такая практика уже существует в мире рестомодов. Некоторые компании сохраняют перегородку моторного отсека, секцию VIN или другой оригинальный компонент, чтобы сохранить юридическую идентичность для в остальном сильно восстановленного автомобиля.
Несмотря на юридические и философские вопросы, практическая выгода очевидна. Чистые оригинальные кузова для таких автомобилей, как AE86, 240Z, Defender и ранний Bronco, с каждым годом становятся всё более редкими. Заменяющие панели могут помочь сохранить реальные автомобили на дороге, не заставляя владельцев разрезать редкие выжившие экземпляры. Полные кузова также дают строителям возможность создавать гоночные автомобили или экстремальные рестомоды, не уничтожая