중국이 조용히 클래식카 복원 사업에 뛰어들어, 매니아들이 지갑과 철학적 논쟁을 동시에 꺼내게 만들었다. 새로운 Hagerty 영상에서 사진작가 Larry Chen이 중국 바오잉의 Jiangsu Juncheng Vehicle Industry Co., Ltd.를 방문했다. 이곳에서는 세계에서 가장 사랑받는 클래식카의 차체를 새로 제작하고 있다.
이 공장은 Toyota AE86, Datsun 240Z, Ford Bronco, Land Rover Defender, 심지어 1967년형 Ford Mustang까지 다양한 차량의 차체와 패널을 생산한다. Chen에 따르면 AE86과 240Z 차체는 약 9,500달러부터 시작하며, 새 Mustang 차체는 약 16,000달러다. 녹슨 수집품을 치료하는 심리치료보다 싸다.
이 작업이 흥미로운 점은 규모다. Juncheng은 원본 차량 스캔부터 스탬핑 금형 제작, 패널 프레스, 부품 코팅, 수동 조립까지 공정의 약 95%를 자체 처리한다. 기본적으로 원래 공장이 했던 일을 하지만, 더 나은 방청 처리와 수십 년의 방치 없이 수행한다.
결과는 자동차 문화에 큰 질문을 던진다. 이것이 녹슨 매니아 차량을 구하는 미래인가, 아니면 거의 모든 것을 교체하는 것이 복원과 재생산 사이의 경계를 흐리게 하는가? 이는 테세우스의 배 문제지만, 그리스 철학자 대신 3D 스캐닝이 더 많을 뿐이다.
공정은 원본, 개조되지 않은 차량을 참조로 시작한다. Juncheng은 한 대의 차량을 하나씩 분해하고 모든 패널을 3D 스캔한 후, 다른 예를 사용하여 새로 스탬핑된 부품이 공장 치수와 일치하는지 확인한다. 그런 다음 CNC 가공 강철 또는 사형 주형을 사용하여 대형 스탬핑 금형을 만든다. 일부 금형은 수십 시간의 가공이 필요하며, 사용 가능한 패널을 생산하기 전에 세심한 수동 연마가 여전히 필요하다.
각 차량에는 수백 개의 금형이 필요하다. Chen은 AE86과 240Z가 각각 하나의 완전한 차체를 만드는 데 300개 이상의 금형을 사용한다고 언급한다. 원래 중고 코롤라보다 저렴했던 차량에 비해 엄청난 금속 가공이다.
금형이 완성되면 작업자들이 대형 프레스를 사용하여 패널을 하나씩 스탬핑한다. 현대 OEM 공장에서 로봇이 차체 조립의 대부분을 처리하는 반면, Juncheng의 클래식 차체는 여전히 수동으로 용접되고 마감된다. '진정한 복원'이 중국 공장의 수작업이라면 그렇다.
공장은 또한 일부 원래 제조 방법을 개선한다. 예를 들어, Chen은 AE86 패널이 아연 도금 및 프라이밍 처리되어 녹을 방지하는데, 이는 원래 Toyota 차체가 동일한 방식으로 혜택을 받지 못한 점이다. 따라서 새 차체는 실제로 원본보다 더 좋으며, 이는 현대 제조의 승리인지 클래식카 정신에 대한 배신인지는 묻는 사람에 따라 다르다.
이 세부 사항은 중요하다. 왜냐하면 이 차량들 중 상당수는 새것일 때 수집품으로 취급되지 않았기 때문이다. AE86과 240Z 같은 차량은 종종 일상적으로 운전되고, 개조되고, 충돌하거나 가치가 폭등하기 오래 전에 녹슬도록 방치되었다. 이제는 집값보다 더 비싸며, 중국 회사가 처음부터 다시 만들 준비가 되어 있다.
가장 큰 논쟁은 이 차체가 인상적인지 여부가 아니다. 완성되면 실제로 무엇인지에 대한 것이다. Juncheng은 차체가 복원용으로 제작되었으며 제조업체 배지를 부착하지 않는다고 밝힌다. 그럼에도 불구하고, 누군가 손상된 원본 차량의 VIN을 사용하여 새 차체 주변에 구축할 때 문제는 복잡해진다. 이러한 관행은 이미 레스토모드 세계에 존재한다. 일부 회사는 방화벽, VIN 섹션 또는 기타 원래 구성 요소를 보존하여 심하게 재건된 차량에 법적 정체성을 유지한다.
법적, 철학적 질문에도 불구하고 실용적인 이점은 명백하다. AE86, 240Z, Defender, 초기 Bronco와 같은 차량의 깨끗한 원본 차체는 매년 찾기 점점 더 어려워지고 있다. 교체 패널은 소유자가 희귀한 생존 차량을 자르지 않고도 실제 차량을 도로에서 유지하는 데 도움이 될 수 있다. 전체 차체는 또한 빌더가 희귀한 차량을 파괴하지 않고 레이스카나 극단적인 레스토모드를 만들 수 있는 방법을 제공한다.