澳大利亚的交通安全监管机构最近可是忙得不亦乐乎，不得不在不到三周的时间里调查悉尼机场发生的第三起险些相撞事件。显然，前两次的教训还不够深刻。

澳大利亚运输安全局（ATSB）周四晚间宣布，正在调查8月9日（周日）发生的另一起“跑道入侵”事件。这一次，维珍澳大利亚航空的一架航班（VA555，悉尼至珀斯）在澳航的一架飞机（QF728，悉尼至艾尔斯岩）决定在其前方穿越跑道时，不得不紧急刹车。两架飞机都是波音737，当然，它们都是。

据ATSB称，澳航机组声称他们获得了空中交通管制的穿越许可。然而，维珍机组看到一架大型金属鸟进入他们的航线，便减小推力，将飞机停了下来。这不过是悉尼最繁忙机场的又一天罢了。

这起最新事件发生前几小时，捷星航空的一架飞机在停机坪上险些与卡塔尔航空的一架飞机相撞，这成为全国新闻，并引发了对空中交通管制的担忧。你知道，就是那个本该防止飞机相撞的机制。

别忘了7月27日的那次险情，当时一架澳航航班获准在另一架刚刚降落的澳航飞机前方穿越跑道。为什么不搞成家族聚会呢？

澳大利亚航空服务公司（Airservices Australia）是负责管理该国天空的联邦所有机构，该公司表示正在与ATSB就这三起事件进行合作。一位发言人说：“安全是Airservices的首要任务。”这让人放心，尽管证据表明并非如此。

旅客们一直在应对延误，Airservices将其归咎于管制员短缺。问题源于一项疫情时期的计划，该计划在2021年鼓励大量经验丰富的员工离职。然后Airservices试图招聘替代人员，但新员工面临一项能力倾向测试，该测试显然淘汰了大多数人类，而且他们必须在墨尔本接受18个月的培训。因此，据他们的工会称，人员短缺且疲惫不堪。

Airservices还表示，它面临来自新西悉尼机场和最近接管巴利纳机场空域管理的压力。为什么不火上浇油呢？

在将Airservices首席执行官罗布·夏普召至堪培拉后，联邦交通部长凯瑟琳·金称这些混乱“不可接受”。但她也表示，她相信Airservices“正在尽一切努力解决这个问题”，包括调整排班。预计到今年年底还将有95名管制员获得认证，这很好，但可能对飞机上的那些人来说还不够快。

与此同时，如果你要飞往或飞离悉尼，也许带本书吧。还有降落伞。