Çoğu AB havalimanında çok dilli tabelalar İngilizce'yi tercih eder, ancak Macaristan'da bir de Çince var - 2027'de açılması planlanan Çin'in Avrupa'daki ilk elektrikli araba fabrikasında çalışmak üzere uçakla gelen göçmen işçiler için kullanışlı bir ekleme. Üçüncü dil, geçtiğimiz günlerde görevden alınan lider Viktor Orbán'ın Çin ile “kapsamlı stratejik ortaklık” başlatması ve kendisini Avrupa'daki en güvenilir dostu olarak konumlandırmasıyla 2019'da tanıtıldı. Bu, ona 2024'te Xi Jinping'den bir cumhurbaşkanlığı ziyareti ve Çin otomotiv endüstrisinden milyarlarca avro yatırım kazandırdı.

Ancak BYD'nin Budapeşte'nin güneyindeki Szeged'de Avrupa'nın ilk Çin elektrikli araç fabrikasını faaliyete geçirme yarışı, işçi hakları ihlali iddialarıyla boğuşuyor. New York merkezli bir hak örgütü olan China Labor Watch, taşeronlar aracılığıyla işe alınan Çinli işçiler arasında yedi günlük çalışma haftaları, işe alımla ilgili borçlar, aşırı mesai ve vize ihlalleri dahil olmak üzere AB iş yasalarının olası ihlallerine işaret eden 50'den fazla göçmen işçiyle görüştü. “Bazı çalışanlar haftada yedi gün çalışmayı tercih ediyor, ancak bu zorunlu değil. Sadece Çin'den gelenler bunu tercih ediyor,” diyor isminin gizli kalmasını isteyen Çinli bir adam. Saha içindeki koşulların nasıl olduğu sorulduğunda, bir meslektaşı şöyle yanıtlıyor: “Olağanüstü bir şey yok, göçmen işçi olduğunuzda.” Amirlerinin çok katı olduğunu ve yaşam koşullarının “oldukça sert” olduğunu söylüyor.

Avrupa Komisyonu, iddialardan haberdar olduğunu ve kendisine bu iddialarla ilgili olarak “Macar iş teftiş kurumunda görülmekte olan bir dava olduğu” bilgisinin verildiğini söyledi. Rapordan ve Şubat ayında BYD tarafından doğrulanan ölümcül bir olaydan bu yana, sahadaki koşullarla ilgili söylentiler yayılıyor; bunlar arasında bir hastane doktoru tarafından gayri resmi olarak doğrulanan, birkaç göçmen işçinin tüberküloz tedavisi gördüğü iddiası da var. BYD'nin Londra sözcüsü, 14 Şubat'ta “taşeronlarımızdan biri tarafından gerçekleştirilen bir yükleme ve vinç operasyonu sırasında” bir ölüm olduğunu doğruladı. “Kazanın koşulları halen soruşturuluyor ve kesin nedeni henüz belirlenmedi” dediler.

Szeged'deki bazı kişiler, fabrikanın nasıl işlediğine dair çok fazla cevaplanmamış soru olduğunu düşünüyor. Birçoğu ayrıca sağlık riskleri konusunda endişeliydi. “Aklıma gelen ilk şey altyapı değişiklikleri; çevresel faktörlere ne kadar saygı gösterilecek, bu bizi nasıl etkileyecek?” diyor 55 yaşındaki Zita Guardian'a. “Szeged sakini olarak, yeterli bilgi verilmediğini hissediyorum.” Orbán geçen ayki genel seçimde görevden alındı ve halefi Péter Magyar, Macaristan'daki bir diğer önemli Çin fabrikasını - üç saat uzaklıktaki Debrecen'de tamamlanmak üzere olan bir batarya fabrikası - “gözden geçirme” sözü verdi. Bu şehirde, Çinli batarya şirketi CATL tarafından arazi temini için bir demiryolu bağlantısının kapatılması da dahil olmak üzere fabrikanın etkisine dair huzursuzluk var.

Varşova merkezli düşünce kuruluşu Doğu Araştırmaları Merkezi'ne göre, BYD'nin Szeged'e yaptığı 4,5 milyar dolarlık yatırımın büyüklüğü, Orbán yönetiminin potansiyelini tüketmesiyle ekonomisi durgunlaşan bir ülkedeki bir şehri dönüştürmeye yeterli olmalı. BYD, yılda tahmini 300.000 araç üreten yaklaşık 10.000 işçi çalıştırmayı planlıyor, ancak Çinli göçmen işçileri içeren inşaat modeli, Avrupa'nın başka yerlerinde yakından izlenecek. İspanya'nın Zaragoza kentinde, CATL, Stellantis ile ortak girişiminde, fabrikayı inşa etmek için 2.000 Çinli işçi gönderme planları nedeniyle yerel liderlerle çoktan çatıştı. CATL Başkan Yardımcısı Meng Xiangfeng geçen yıl, yerel işe alım yapmama politikasından ziyade şirketin üretim hatlarını kurmak ve ince ayar yapmak için deneyimli teknisyenlere ihtiyacı olduğunu söyledi.

Ancak konut baskısı ve göçmen işçiler için barınma kalitesi hakkında sorular devam ediyor. Szeged'deki işçiler CLW'ye BYD sahasında her biri yaklaşık 450 kişi kapasiteli altısı tamamen dolu olan birden fazla yatakhane binası olduğunu ve ek 1.000 personel olduğunu söyledi.