フェラーリのマーケティング責任者が16年の歳月を経て、夕日の中へと走り去った。スーパーカーメーカー初の電気自動車「ルーチェ」が、控えめに言っても「改善の余地あり」と評される反応に直面してから、わずか数週間後のことだ。

同社の最高マーケティング・商業責任者であるエンリコ・ガリエラは、7月に元BMWイタリア代表のマッシミリアーノ・ディ・シルベストレが運転席に滑り込むのに伴い、ポストを去る。フェラーリはガリエラの貢献に感謝し、彼が「自身のキャリアの新たな章を始めることを決意した――この決断はしばらく前から会社と共有されていた」と述べた。

5月に発表されたルーチェは、激しい批判を浴び、インターネットミームや否定的な反応を生んだ。iPhoneデザイナーのサー・ジョニー・アイブによるそのデザインは、イタリアの副首相兼運輸大臣で元フェラーリ会長でもあるマッテオ・サルヴィーニからも非難を浴びた。フェラーリの株価はルーチェ発表の翌日に8%下落した。注目すべきは、ガリエラ退任に関するフェラーリの声明がEV発売に一切触れていないことだ。

CEOのベネデット・ヴィーニャは、ガリエラが「同社の成長と世界中でのフェラーリブランド強化に重要な役割を果たした」と称賛した。ガリエラの役割には、どの顧客が同社の非常に人気の高い車両を購入できるかを決めるという繊細な任務も含まれていた。彼は会社の声明以外のコメントを控えた。

ガリエラは2010年からこの役職にあり、フェラーリ初の量産ハイブリッドハイパーカーであるラフェラーリの2013年発売や、2015年のニューヨーク証券取引所上場、翌年のミラノ取引所上場などの重要なイベントを監督してきた。しかし、64万ドルのルーチェは、より難しい販売となった。