فتحت ويمو رسمياً سيارتها الروبوتية من الجيل التالي لجميع الركاب في لوس أنجلوس وفينيكس وسان فرانسيسكو - وهو إنجاز لشركة ألفابت وهي تحاول تحقيق المستحيل: جعل السيارات ذاتية القيادة أرخص في البناء والتشغيل والصيانة بينما لا تزال تبدو وكأنها مزرعة استشعارات متحركة.

في الوقت الحالي، قد يتم مطابقة العملاء في هذه الأسواق مع السيارة الروبوتية الجديدة، المسماة أوجاي (تُنطق أوهاي)، عندما يستدعون رحلة. بمجرد أن تمتلك ويمو ما يكفي من سيارات أوجاي في أسطولها، سيتمكن الركاب من الاختيار بين السيارة الجديدة وسيارة جاكوار I-Pace الروبوتية الأقدم. تمتلك ويمو حوالي 300 سيارة أوجاي روبوتية في أسطولها التجاري اليوم، وفقاً لمتحدث باسم الشركة. هذا يعني 300 سيارة جاكوار أقل لن تكون بعد الآن الوجه المثالي للإحراج الذاتي القيادة.

قالت الشركة يوم الأربعاء إنها تخطط لطرح أوجاي في دنفر ولاس فيغاس وسان دييغو في وقت لاحق من هذا العام. لأنه لا شيء يقول 'التبني الجماهيري' مثل التقدم ببطء عبر الخريطة.

لسنوات، اعتمدت ويمو على سيارة جاكوار I-Pace الكهربائية بالكامل والمعدلة لأسطولها من سيارات الأجرة الروبوتية، الذي يعمل الآن في 11 مدينة أمريكية. بينما أصبحت السيارة الهاتشباك البيضاء المليئة بأجهزة الاستشعار منتشرة في أسواق مثل سان فرانسيسكو، إلا أنها كانت أكثر من مجرد حل مؤقت في مسعى ويمو طويل الأجل نحو التوسع الجماهيري، وفي النهاية الربحية. لأن من يحتاج إلى أرباح عندما يكون لديك أجواء مستقبلية؟

سيارة ويمو أوجاي الروبوتية مصممة لتحقيق هذا الطموح. أوجاي مجهزة بنظام القيادة الذاتية من الجيل السادس من ويمو، وهو أمر حاسم لاستراتيجية الشركة التجارية لأنه معياري ومصمم للعمل عبر أنواع متعددة من المركبات. تأتي السيارة الروبوتية أيضاً بواجهة مستخدم معاد تصميمها وذكاء جوجل الاصطناعي جيميناي، الذي يعمل كمساعد داخل السيارة للركاب. لأن كل سيارة أجرة روبوتية تحتاج إلى سائق خلفي يكون أيضاً روبوت محادثة.

ولكن إذا أزلنا هذه التقنية، فإن أوجاي هي حافلة صغيرة صنعتها زيكر، وهي علامة تجارية مملوكة لمجموعة جيلي القابضة الصينية. تعاونت ويمو مع زيكر في عام 2021 وأمضت سنوات في اختبار نموذج أولي، ثم نسخة قريبة من الإنتاج من السيارة. وهي مبنية على منصة SEA-M من زيكر، وهي نسخة محدثة من 'الهندسة المعمارية للتجربة المستدامة' للشركة المصنعة، والتي صممتها لمركبات مثل سيارات الأجرة الروبوتية وشاحنات التوصيل. كان الهدف هو إنشاء سيارة أجرة روبوتية جذابة وسهلة الوصول للركاب، ولكنها أيضاً رخيصة في البناء والصيانة ومتينة بما يكفي لتحمل الاستخدام شبه المستمر. لذا، ببساطة، حافلة صغيرة لا تحصل على يوم عطلة أبداً.

تحقق أوجاي العديد من هذه الأهداف، على الرغم من أن التعريفات الجمركية على المركبات المستوردة أضافت تكلفة. في ظل السياسة التجارية الأمريكية الحالية، تواجه المركبات المصنعة في الصين تعريفات استيراد مرتفعة، مما يرفع تكاليف ويمو لكل سيارة أوجاي تدخل البلاد. لأنه لا شيء يقول 'أرخص في البناء' مثل دفع ضرائب إضافية للعم سام. تُشحن سيارات زيكر الأساسية دون أي تقنية سيارات متصلة صينية على متنها. بعد وصولها إلى الولايات المتحدة، تُرسل إلى مصنع ويمو في أريزونا، حيث يتم تجهيزها بنظام القيادة الذاتية. إنها مثل سيارة أجرة روبوتية ترتدي ملابس أمريكية.

قالت شركة الأبحاث موفيت ناثانسون ومقرها نيويورك، والتي تتبع واردات أوجاي من خلال فحص الإيصالات التفصيلية للبضائع المشحونة، إن ويمو في طريقها لجلب 5000 سيارة أوجاي إلى الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2026. سيكون ذلك أكثر من ضعف أسطول جاكوار الحالي لشركة ويمو، وفقاً للشركة. في يوليو وحده، دخلت 725 سيارة أوجاي البلاد، مما يؤكد حجم وسرعة جهود التوسع لشركة ويمو. لأنه إذا كان هناك شيء واحد تعلمناه، فهو أن سيارات الأجرة الروبوتية مثل بوكيمون - يجب أن تقبض عليها جميعاً.