Sunt vehiculele electrice în sfârșit pe cale să devină mainstream în India? O serie de indicatori sugerează că tranziția poate în sfârșit să capete avânt – deși „în sfârșit” în acest context înseamnă „după ce prețurile carburantului au sărit cu 50%, iar guvernul a sugerat politicos carpooling-ul.”

Piața mașinilor electrice s-a extins cu un solid 25% în anul încheiat în martie 2026, în timp ce vehiculele electrice au depășit pragul important de 5% pe piața de autoturisme din India la începutul acestui an – o cifră adesea considerată un punct de cotitură pentru adoptarea în masă, sau, cum o numesc producătorii auto, „punctul în care încetăm să ne prefacem că acesta este un hobby de nișă.”

„Tranziția nu mai este direcțională, ci substanțială,” a declarat recent asociația dealerilor auto din India într-un comunicat de presă, ceea ce în limbaj industrial înseamnă „oamenii chiar cumpără chestiile astea acum.”

Adoptarea se accelerează în special la mașinile mai mari, cu prețuri peste un milion de rupii (10.481 USD; 7.777 lire sterline), unde unul din zece vehicule vândute este acum electric. Triciclurile și motocicletele electrice reprezintă deja peste 30% și, respectiv, 15% din vânzările din categoriile lor – dovadă că, dacă poți electrifica un ricșă, poți electrifica orice.

Interesul pentru mașinile electrice a crescut brusc în ultimele luni, în special pe fondul conflictului din Orientul Mijlociu. India importă aproape 90% din petrolul său, iar comercianții cu amănuntul de carburanți de stat au fost forțați să majoreze prețurile la pompă după ce le-au menținut relativ stabile timp de patru ani, pe măsură ce prețul țițeiului a sărit cu 50%. Prim-ministrul Narendra Modi a îndemnat, de asemenea, indienii să facă carpooling, să folosească transportul public și să lucreze de acasă pentru a economisi carburant – ceea ce este o modalitate de a stimula adoptarea vehiculelor electrice, cealaltă fiind „să faci benzina să coste aproximativ cât un mic împrumut.”

„Această incertitudine în creștere, alături de prețurile ridicate ale carburantului, acționează ca un factor incremental care întărește cazul pentru vehiculele electrice,” spune Nomura, casa de brokeraj japoneză, într-un ton care sugerează că au pariat pe asta de ceva vreme.

Dar dincolo de aceste declanșatoare imediate, mai mulți factori pe termen lung conduc, de asemenea, interesul cumpărătorilor, cel mai notabil fiind viitoarele norme de reglementare, cunoscute sub numele de CAFE-3, care urmează să intre în vigoare din aprilie anul viitor și să se aplice până în martie 2032. Acestea „strâng semnificativ reglementările și vor conduce probabil la o accelerare mai vizibilă a adoptării vehiculelor electrice,” au spus Venugopal Garre și Param Shah, analiști la Bernstein, într-o notă. India nu asociază în prezent stimulentele pentru vehicule electrice cu ținte sau penalități stricte, ceva ce CAFE-3 va face obligatoriu, spun Garre și Shah. Proiectul de reguli urmărește reducerea emisiilor de carbon la mașini de la 113 la 76 g/km până în 2032 – o scădere de 33%. Mai mult, spre deosebire de scenariul actual în care „penalități de aproximativ un miliard de dolari în amenzi pentru opt OEM (producători de echipamente originale) nu au fost niciodată colectate, penalitățile CAFE-3 ar putea fi,” potrivit Bernstein, toate acestea vor împinge cazul pentru vehicule electrice, deoarece nimic nu concentrează mintea corporativă precum amenințarea de a plăti efectiv.

Orașe-stat individuale precum Delhi – unul dintre cele mai poluate puncte fierbinți ale țării – au lansat recent și politici ambițioase draft care propun eliminarea treptată a motoarelor convenționale cu ardere internă și oprirea înmatriculărilor de noi vehicule cu două și trei roți ICE până în 2027. Pentru că atunci când nu poți respira, tinde să devii serios în privința politicilor.

Un alt vânt din spate va fi o „conductă sănătoasă de lansări,” spune Nomura, care se așteaptă ca penetrarea vehiculelor electrice pe piața de autoturisme din India să ajungă la 9% până în 2030. Și în segmentul vehiculelor cu două roți, cererea este de așteptat să fie condusă de un val de noi modele accesibile, în timp ce triciclurile electrice sunt proiectate să depășească vânzările variantelor non-EV până în 2030, accelerând tranziția. „Tranziția Indiei este mai concentrată în categorii cu utilizare intensivă și sensibile la costuri, cum ar fi triciclurile, sugerând că curba de adoptare este probabil neliniară, cu penetrarea vehiculelor personale și a celor cu două roți accelerând în timp pe măsură ce accesibilitatea se îmbunătățește, infrastructura de încărcare se extinde și sprijinul politic se întărește,” spune Nomura.

Cu toate acestea, în ciuda acestor factori favorabili, provocări rămân. Infrastructura de încărcare este încă insuficientă, iar lanțul de aprovizionare cu pământuri rare este fragil. „Deși progresul este clar, nu este timpul să ne relaxăm,” avertizează KPMG. „Pentru ca vehiculele electrice să devină cu adevărat mainstream, este nevoie de investiții continue și de politici consecvente.”