هل السيارات الكهربائية تتجه أخيرًا إلى التيار الرئيسي في الهند؟ تشير مجموعة من المؤشرات إلى أن التحول قد يكتسب زخمًا أخيرًا - على الرغم من أن 'أخيرًا' في هذا السياق يعني 'بعد أن قفزت أسعار الوقود بنسبة 50% واقترحت الحكومة بأدب مشاركة السيارات.'
توسع سوق السيارات الكهربائية بنسبة 25% في السنة المنتهية في مارس 2026، بينما تجاوزت السيارات الكهربائية عتبة 5% المهمة في سوق سيارات الركاب في الهند في وقت سابق من هذا العام - وهو رقم يُنظر إليه غالبًا على أنه نقطة تحول للتبني الجماعي، أو كما يسميه صانعو السيارات، 'النقطة التي نتوقف فيها عن التظاهر بأن هذه هواية متخصصة.'
'التحول لم يعد اتجاهيًا بل جوهريًا'، قالت جمعية تجار السيارات في الهند في مذكرة صحفية مؤخرًا، وهي لغة صناعية تعني 'الناس يشترون هذه الأشياء بالفعل الآن.'
يتسارع التبني بشكل خاص في السيارات الأكبر حجمًا التي يزيد سعرها عن مليون روبية (10,481 دولارًا؛ 7,777 جنيهًا إسترلينيًا)، حيث أصبحت واحدة من كل 10 سيارات مباعة كهربائية. تمثل السيارات الكهربائية ثلاثية العجلات والدراجات النارية بالفعل أكثر من 30% و15% من المبيعات في فئاتها الخاصة - مما يثبت أنه إذا كان بإمكانك كهربة عربة ريكشا، يمكنك كهربة أي شيء.
ارتفع الاهتمام بالسيارات الكهربائية بشكل حاد في الأشهر القليلة الماضية، خاصة على خلفية الصراع في الشرق الأوسط. تستورد الهند ما يقرب من 90% من نفطها، واضطر تجار التجزئة للوقود المملوكين للدولة إلى رفع أسعار المضخات بعد إبقائها مستقرة نسبيًا لمدة أربع سنوات، حيث قفزت أسعار النفط الخام بنسبة 50%. حث رئيس الوزراء ناريندرا مودي أيضًا الهنود على مشاركة السيارات واستخدام وسائل النقل العام والعمل من المنزل للحفاظ على الوقود - وهي إحدى طرق دفع تبني السيارات الكهربائية، والأخرى هي 'جعل البنزين يكلف تقريبًا نفس تكلفة قرض صغير.'
'هذا الارتفاع في عدم اليقين، إلى جانب ارتفاع أسعار الوقود، يعمل كمحرك إضافي يعزز حالة السيارات الكهربائية'، تقول نومورا، الوساطة اليابانية، بنبرة توحي بأنهم راهنوا على هذا منذ فترة.
لكن بعيدًا عن هذه المحفزات الفورية، هناك عدة عوامل طويلة الأجل تدفع أيضًا اهتمام المشترين، أبرزها القواعد التنظيمية القادمة، المعروفة باسم CAFE-3، والتي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ من أبريل المقبل وتستمر حتى مارس 2032. هذه 'تشدد اللوائح بشكل كبير ومن المرجح أن تدفع تسارعًا أكثر وضوحًا في تبني السيارات الكهربائية'، قال فينوجوبال جاري وبارام شاه، المحللان في بيرنشتاين، في مذكرة. لا تقترن الهند حاليًا حوافز السيارات الكهربائية بأهداف صارمة أو عقوبات، وهو ما سيجعله CAFE-3 ملزمًا، كما يقول جاري وشاه. تسعى القواعد المقترحة إلى تقليل انبعاثات الكربون في السيارات من 113 إلى 76 جم/كم بحلول عام 2032 - بانخفاض 33%. علاوة على ذلك، على عكس السيناريو الحالي حيث 'لم يتم تحصيل غرامات تبلغ حوالي مليار دولار عبر ثماني شركات تصنيع معدات أصلية (OEMs)، قد يتم تحصيل غرامات CAFE-3'، وفقًا لبيرنشتاين، وكل هذا سيدفع قضية السيارات الكهربائية لأنه لا شيء يركز ذهن الشركات مثل التهديد بالدفع فعليًا.
كما أصدرت ولايات مدن فردية مثل دلهي - واحدة من أكثر النقاط الساخنة تلوثًا في البلاد - مؤخرًا سياسات طموحة مقترحة تهدف إلى التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي التقليدية ووقف تسجيل المركبات الجديدة ذات العجلتين والثلاث عجلات التي تعمل بالاحتراق الداخلي بحلول عام 2027. لأنه عندما لا تستطيع التنفس، تميل إلى أن تصبح جادًا بشأن السياسة.
رياح مواتية أخرى ستكون 'خط إطلاق صحي'، كما تقول نومورا، التي تتوقع أن يصل اختراق السيارات الكهربائية في سوق سيارات الركاب في الهند إلى 9% بحلول عام 2030. في قطاع الدراجات النارية أيضًا، من المتوقع أن يكون الطلب مدفوعًا بموجة من النماذج الجديدة بأسعار معقولة، بينما من المتوقع أن تتفوق السيارات الكهربائية ثلاثية العجلات على نظيراتها غير الكهربائية بحلول عام 2030، مما يسرع التحول. 'التحول في الهند يتركز أكثر في الفئات عالية الاستخدام والحساسة للتكلفة مثل المركبات ثلاثية العجلات، مما يشير إلى أن منحنى التبني من المرجح أن يكون غير خطي، مع تسارع اختراق سيارات الركاب والدراجات النارية بمرور الوقت مع تحسن القدرة على تحمل التكاليف، وتوسع البنية التحتية للشحن، وتعزيز الدعم السياسي'، تقول نومورا.
ومع ذلك، على الرغم من هذه المحفزات، لا تزال هناك تحديات كبيرة. تظل البنية التحتية للشحن عقبة رئيسية، حيث يوجد في الهند حوالي 5,000 محطة شحن عامة فقط لأسطول يضم أكثر من 300 مليون مركبة. كما أن سلسلة توريد المواد الخام، وخاصة الليثيوم والكوبالت، تعتمد بشكل كبير على الواردات، مما يعرض السوق لتقلبات الأسعار الجيوسياسية. ويحذر المحللون من أنه بدون معالجة هذه الفجوات، قد يتعثر الزخم الحالي.