電気自動車はついにインドで主流になるのか？いくつかの指標は、移行がようやく勢いを増していることを示唆している。ただし、ここでいう「ようやく」とは「燃料価格が50%上昇し、政府が丁寧に相乗りを提案した後」という意味だ。
電気自動車市場は2026年3月までの1年間で堅調な25%の成長を遂げ、今年初めにインドの乗用車市場で重要な5%の閾値を超えた。この数字は、大量市場への採用の転換点とよく見なされる。自動車メーカーが言うところの「これはニッチな趣味だと偽るのをやめるポイント」だ。
「移行はもはや方向性ではなく、実質的です」とインド自動車ディーラー協会は最近のプレスノートで述べている。これは業界用語で「人々が実際にこれらのものを買っている」という意味だ。
特に100万ルピー（約10,481ドル、7,777ポンド）以上の大型車で採用が加速しており、販売される車両の10台に1台が電気自動車となっている。電動三輪車とオートバイはそれぞれのカテゴリーで販売の30%以上と15%以上を占めており、リキシャを電化できれば何でも電化できることを証明している。
電気自動車への関心はここ数ヶ月で急激に高まっており、特に中東紛争を背景にしている。インドは石油の約90%を輸入しており、国営燃料小売業者は4年間比較的安定していたポンプ価格を、原油価格が50%上昇したため値上げせざるを得なくなった。ナレンドラ・モディ首相もインド人に燃料節約のため相乗り、公共交通機関の利用、在宅勤務を促している。これはEV普及を促進する一つの方法であり、もう一つは「ガソリンを小さなローンと同じくらいの価格にすること」だ。
「この不確実性の高まりは、燃料価格の高騰と相まって、EVのケースを強化する追加的な推進力として機能します」と日本の証券会社ノムラは、しばらく前からこれに賭けているような口調で述べている。
しかし、これらの直接的なきっかけを超えて、いくつかの長期的な要因も購入者の関心を高めている。最も注目すべきは、来年4月から2032年3月まで施行される予定のCAFE-3と呼ばれる規制だ。これらは「規制を大幅に強化し、EV普及のより目に見える加速を促進する可能性が高い」とバーンスタインのアナリスト、ヴェヌゴパル・ガレとパラム・シャーはノートで述べている。インドは現在、EVインセンティブを厳格な目標や罰則と組み合わせていないが、CAFE-3はそれを義務付けるとガレとシャーは言う。規則案は、自動車の二酸化炭素排出量を2032年までに113g/kmから76g/kmへと33%削減することを目指している。さらに、現在のシナリオとは異なり、「8つのOEM（相手先ブランド製造業者）に対する約10億ドルの罰金が一度も徴収されなかった」のに対し、CAFE-3の罰金は徴収される可能性があるとバーンスタインは述べており、これらすべてがEVのケースを後押しする。なぜなら、実際に支払う脅威ほど企業の心を集中させるものはないからだ。
デリーのような個別の都市国家も最近、従来の内燃機関を段階的に廃止し、2027年までに新しいICE二輪車と三輪車の登録を停止するという野心的な政策案を発表している。息ができないときは、政策に真剣になるものだ。
もう一つの追い風は「健全な発売パイプライン」だとノムラは言い、インドの乗用車市場におけるEV普及率は2030年までに9%に達すると予想している。二輪車セグメントでも、新しい手頃な価格のモデルの波が需要を牽引すると予想され、EV三輪車は2030年までに非EVタイプを上回って販売され、移行を加速すると予測されている。「インドの移行は、三輪車のような高稼働率でコストに敏感なカテゴリーに集中しており、普及曲線は非線形になる可能性が高く、手頃な価格が改善し、充電インフラが拡大し、政策支援が強化されるにつれて、PVと二輪車の普及が時間とともに加速することを示唆しています」とノムラは述べている。
しかし、これらの進展にもかかわらず、