Электромобили наконец-то становятся мейнстримом в Индии? Ряд показателей свидетельствует о том, что переход может наконец набирать обороты — хотя «наконец» в данном контексте означает «после того, как цены на топливо подскочили на 50%, а правительство вежливо предложило пользоваться карпулингом».

Рынок электромобилей вырос на солидные 25% за год, закончившийся в марте 2026 года, а доля EV превысила важный порог в 5% на рынке легковых автомобилей Индии ранее в этом году — показатель, часто считающийся переломным моментом для массового внедрения, или, как говорят автопроизводители, «точка, где мы перестаем притворяться, что это нишевое хобби».

«Переход больше не является направленным, он стал существенным», — недавно заявила в пресс-релизе Ассоциация дилеров автомобилей Индии, что на языке индустрии означает «люди теперь действительно покупают эти штуки».

Внедрение особенно ускоряется в сегменте крупных автомобилей стоимостью более одного миллиона рупий ($10 481; £7 777), где каждый десятый проданный автомобиль теперь электрический. Электрические трехколесные велосипеды и мотоциклы уже составляют более 30% и 15% продаж в своих категориях соответственно — доказывая, что если можно электрифицировать рикшу, то можно электрифицировать что угодно.

Интерес к электромобилям резко возрос за последние несколько месяцев, особенно на фоне конфликта на Ближнем Востоке. Индия импортирует почти 90% своей нефти, и государственные розничные продавцы топлива были вынуждены повысить цены на заправках после того, как держали их относительно стабильными в течение четырех лет, поскольку цены на сырую нефть подскочили на 50%. Премьер-министр Нарендра Моди также призвал индийцев пользоваться карпулингом, общественным транспортом и работать из дома, чтобы экономить топливо — это один из способов стимулировать внедрение EV, другой — «сделать бензин примерно таким же дорогим, как небольшой кредит».

«Эта растущая неопределенность, наряду с высокими ценами на топливо, служит дополнительным драйвером, укрепляющим аргументы в пользу EV», — говорит Nomura, японский брокер, тоном, который предполагает, что они делали на это ставку уже некоторое время.

Но помимо этих непосредственных триггеров, существует несколько долгосрочных факторов, также стимулирующих интерес покупателей, наиболее заметными из которых являются предстоящие нормативные требования, известные как CAFE-3, которые должны вступить в силу с апреля следующего года и действовать до марта 2032 года. Эти нормы «значительно ужесточают регулирование и, вероятно, приведут к более заметному ускорению внедрения EV», — говорится в записке аналитиков Bernstein Венугапала Гарре и Парама Шаха. В настоящее время Индия не связывает свои стимулы для EV с жесткими целями или штрафами, что CAFE-3 сделает обязательным, говорят Гарре и Шах. Проект правил направлен на снижение выбросов углерода в автомобилях с 113 до 76 г/км к 2032 году — снижение на 33%. Более того, в отличие от текущей ситуации, когда «штрафы на сумму около миллиарда долларов для восьми OEM (производителей оригинального оборудования) так и не были взысканы, штрафы CAFE-3 могут быть взысканы», согласно Bernstein, и все это подтолкнет к внедрению EV, потому что ничто так не фокусирует корпоративный ум, как угроза реальной необходимости платить.

Отдельные города-государства, такие как Дели — один из самых загрязненных районов страны — также недавно опубликовали амбициозные проекты политики, которые предлагают поэтапно отказаться от обычных двигателей внутреннего сгорания и остановить регистрацию новых двух- и трехколесных транспортных средств с ДВС к 2027 году. Потому что, когда вы не можете дышать, вы склонны серьезно относиться к политике.

Еще одним попутным ветром станет «здоровый конвейер запусков», говорит Nomura, который ожидает, что проникновение EV на рынок легковых автомобилей Индии достигнет 9% к 2030 году. В сегменте двухколесных транспортных средств спрос также будет стимулироваться волной новых доступных моделей, в то время как трехколесные EV, как ожидается, превзойдут по продажам неэлектрические варианты к 2030 году, ускоряя переход. «Переход Индии более сконцентрирован в категориях с высоким уровнем использования и чувствительностью к затратам, таких как трехколесные транспортные средства, что позволяет предположить, что кривая внедрения, вероятно, будет нелинейной, с ускорением проникновения легковых автомобилей и двухколесных транспортных средств со временем по мере улучшения доступности, расширения зарядной инфраструктуры и усиления поддержки политики», — говорит Nomura.

Тем не менее, несмотря на эти