电动汽车终于要在印度成为主流了吗？一系列指标表明，转型可能终于开始加速——尽管这里的‘终于’意味着‘在燃油价格飙升50%且政府礼貌地建议拼车之后’。

截至2026年3月的一年中，电动汽车市场增长了25%，而电动汽车在今年早些时候跨越了印度乘用车市场5%的重要门槛——这一数字通常被视为大众市场采用的临界点，或者用汽车制造商的话说，‘我们不再假装这是小众爱好的时刻’。

‘转型不再是方向性的，而是实质性的，’印度汽车经销商协会最近在一份新闻稿中表示，用行业术语来说就是‘人们现在真的在买这些东西了’。

采用速度在价格超过100万卢比（约合10,481美元或7,777英镑）的大型汽车中尤其加快，其中每售出10辆车就有1辆是电动汽车。电动三轮车和摩托车在各自类别中的销量占比已分别超过30%和15%——证明如果你能让一辆三轮车电动化，你就能让任何东西电动化。

对电动汽车的兴趣在过去几个月急剧上升，尤其是在中东冲突的背景下。印度近90%的石油依赖进口，国有燃油零售商在原油价格飙升50%后被迫提高油价，此前它们保持了四年的相对稳定。印度总理纳伦德拉·莫迪也敦促印度人拼车、使用公共交通和在家工作以节省燃油——这是推动电动汽车采用的一种方式，另一种是‘让汽油价格大致相当于一笔小额贷款’。

‘这种日益增长的不确定性，加上高企的燃油价格，成为加强电动汽车案例的增量驱动因素，’日本经纪公司野村证券表示，语气暗示他们对此已经押注了一段时间。

但除了这些直接触发因素外，几个长期因素也在推动买家兴趣，最显著的是即将出台的监管规范，即CAFE-3，计划从明年4月生效并持续到2032年3月。这些规范‘有意义地收紧监管，并可能推动电动汽车采用更明显的加速，’伯恩斯坦分析师Venugopal Garre和Param Shah在一份报告中表示。印度目前没有将电动汽车激励措施与严格的目标或处罚相结合，而CAFE-3将使其具有约束力，Garre和Shah说。草案规则旨在到2032年将汽车碳排放量从113克/公里减少到76克/公里——下降33%。此外，与目前‘八家原始设备制造商约10亿美元的罚款从未被征收’的情况不同，CAFE-3的罚款可能会被征收，伯恩斯坦表示，所有这些都将推动电动汽车的发展，因为没有什么比实际需要支付罚款更能让企业集中注意力。

像德里这样的个别城市邦——印度污染最严重的地区之一——最近也发布了雄心勃勃的草案政策，提议逐步淘汰传统内燃机，并在2027年前停止注册新的内燃机两轮和三轮车。因为当你无法呼吸时，你往往会认真对待政策。

另一个利好因素是‘健康的发布渠道’，野村证券表示，预计到2030年，印度乘用车市场的电动汽车渗透率将达到9%。在两轮车领域，需求预计将由一波新的经济型车型推动，而电动三轮车预计到2030年销量将超过非电动车型，加速转型。‘印度的转型更集中在高利用率、成本敏感的类别，如三轮车，这表明采用曲线可能是非线性的，随着可负担性提高、充电基础设施扩大和政策支持加强，乘用车和两轮车的渗透率将随着时间的推移而加速，’野村证券表示。

然而，尽管有这些进展，充电基础设施和稀土供应链缺口仍然是房间里的大象。