Le auto elettriche stanno finalmente diventando mainstream in India? Una serie di indicatori suggerisce che la transizione potrebbe finalmente prendere slancio – anche se 'finalmente' in questo contesto significa 'dopo che i prezzi del carburante sono aumentati del 50% e il governo ha gentilmente suggerito il car pooling.'

Il mercato delle auto elettriche è cresciuto del 25% nell'anno terminato a marzo 2026, mentre le EV hanno superato la soglia del 5% nel mercato indiano dei veicoli passeggeri all'inizio di quest'anno – una cifra spesso vista come un punto di svolta per l'adozione di massa, o come la chiamano le case automobilistiche, 'il punto in cui smettiamo di fingere che sia un hobby di nicchia.'

'La transizione non è più direzionale ma sostanziale,' ha detto di recente l'associazione dei concessionari di automobili indiani in una nota stampa, che in gergo industriale significa 'la gente sta effettivamente comprando queste cose ora.'

L'adozione sta accelerando particolarmente nelle auto più grandi con un prezzo superiore a un milione di rupie ($10.481; £7.777), dove una su dieci vendute è ora elettrica. I tre ruote elettrici e le moto rappresentano già più del 30% e del 15% delle vendite nelle rispettive categorie – dimostrando che se puoi elettrificare un risciò, puoi elettrificare qualsiasi cosa.

L'interesse per le auto elettriche è aumentato bruscamente negli ultimi mesi, in particolare sullo sfondo del conflitto in Medio Oriente. L'India importa quasi il 90% del suo petrolio, e i rivenditori di carburante statali sono stati costretti ad aumentare i prezzi alla pompa dopo averli mantenuti relativamente stabili per quattro anni, poiché i prezzi del greggio sono aumentati del 50%. Il Primo Ministro Narendra Modi ha anche esortato gli indiani a fare car pooling, usare i trasporti pubblici e lavorare da casa per risparmiare carburante – che è un modo per guidare l'adozione delle EV, l'altro è 'rendere la benzina costosa quanto un piccolo prestito.'

'Questa crescente incertezza, insieme ai prezzi elevati del carburante, agisce come un fattore incrementale che rafforza il caso delle EV,' dice Nomura, la banca d'affari giapponese, in un tono che suggerisce che ci stanno scommettendo da un po'.

Ma oltre a questi fattori scatenanti immediati, diversi fattori a lungo termine stanno anche guidando l'interesse degli acquirenti, in particolare le prossime norme regolatorie, note come CAFE-3, che dovrebbero entrare in vigore da aprile dell'anno prossimo e durare fino a marzo 2032. Queste 'restringono significativamente la regolamentazione e probabilmente guideranno un'accelerazione più visibile nell'adozione delle EV,' hanno detto Venugopal Garre e Param Shah, analisti di Bernstein, in una nota. L'India attualmente non abbina i suoi incentivi per le EV a obiettivi rigorosi o sanzioni, cosa che CAFE-3 renderà vincolante, dicono Garre e Shah. Le bozze delle norme mirano a ridurre le emissioni di carbonio nelle auto da 113 a 76 g/km entro il 2032 – un calo del 33%. Inoltre, a differenza dello scenario attuale in cui 'sanzioni per circa un miliardo di dollari in multe su otto OEM (produttori di apparecchiature originali) non sono mai state riscosse, le sanzioni CAFE-3 potrebbero esserlo,' secondo Bernstein, tutto ciò spingerà il caso delle EV perché niente concentra la mente aziendale come la minaccia di dover effettivamente pagare.

Singole città-stato come Delhi – uno dei punti caldi più inquinati del paese – hanno anche recentemente rilasciato ambiziose bozze di politiche che propongono di eliminare gradualmente i motori a combustione interna convenzionali e fermare le registrazioni di nuovi veicoli a due e tre ruote ICE entro il 2027. Perché quando non riesci a respirare, tendi a prendere sul serio le politiche.

Un altro vento favorevole sarà un 'sano pipeline di lancio,' dice Nomura, che prevede che la penetrazione delle EV nel mercato indiano dei veicoli passeggeri raggiungerà il 9% entro il 2030. Anche nel segmento dei due ruote, la domanda dovrebbe essere guidata da un'ondata di nuovi modelli accessibili, mentre i tre ruote EV dovrebbero superare le vendite delle varianti non EV entro il 2030, accelerando la transizione. 'La transizione indiana è più concentrata in categorie ad alto utilizzo e sensibili ai costi come i tre ruote, suggerendo che la curva di adozione sarà probabilmente non lineare, con la penetrazione dei veicoli passeggeri e dei due ruote che accelererà nel tempo man mano che l'accessibilità migliora, l'infrastruttura di ricarica si espande e il supporto politico si rafforza,' dice Nomura.

Tuttavia, nonostante questi