トヨタとBMWがエネルギー大手レプソル、技術サプライヤーのボッシュと手を組み、スペインで異色の実証実験を開始した。またしてもEVや水素プロトタイプをテストするのではなく、普通のガソリン車に100%再生可能燃料を給油するという試みだ。

2026年7月に始まったこの6カ月間のパイロット事業では、約20台のトヨタとBMWの車両がレプソルの再生可能ガソリン「Nexa 95」のみで走行する。ボッシュはデジタル燃料ツイン追跡システムを通じて燃料の使用状況を監視・検証する。

目的は、既存のガソリン車が大掛かりな機械的改造や新たな給油インフラなしに、ライフサイクル全体の二酸化炭素排出量を削減できることを証明することだ。支持者は、再生可能ガソリンが電動化を補完する可能性、特に欧州の道路を走る何百万台もの内燃機関搭載車にとって有効だと見ている。

トヨタとBMWはまた、この試験が将来の欧州交通政策に影響を与えることを期待している。規制当局がさまざまな低炭素技術を長期排出目標にどう組み込むかを議論する中、両社は再生可能燃料をバッテリーEVや水素ソリューションと並んで検討されるべきだと主張する。

このプロジェクトの最大の売りの一つはシンプルさだ。試験車両は特別に作られたプロトタイプではなく、既存のフリートから調達した標準的なトヨタ、レクサス、BMW、ミニのモデルだ。

レプソルのNexa 95は、従来のガソリンにそのまま置き換えられるドロップイン燃料として設計されている。つまり、車は既存のエンジンと燃料システムを使い、おなじみのガソリンスタンドで給油できる。

再生可能ガソリンは、欧州の持続可能性要件を満たす原料（廃棄物や残渣ベースの材料を含む）から生産される。プロジェクト関係者は使用済み食用油や動物性脂肪を例に挙げているが、レプソルは燃料に使用されるすべての成分を公表していない。

このプロジェクトは単に代替ガソリンを数台の車に給油して走るかどうかを見るだけではない。ボッシュのデジタル燃料ツインシステムは、車両データ、給油所記録、支払い情報を組み合わせて、サプライチェーン全体の燃料使用を追跡・検証する。

アイデアは、参加車両が本当に再生可能燃料で走行していることを示す信頼できるデジタル記録を作成することだ。規制当局がいつか承認された低炭素燃料のみで走行する車両に特別ルールを設ける場合、このようなトレーサビリティが重要になる可能性がある。

トヨタとBMWはこのコンセプトを「適格燃料のみで走行する車両（VEEF）」と呼んでいる。両社は、デジタル認証が本物の再生可能燃料使用と通常の化石ガソリン消費を区別するのに役立つと主張する。

スペインが選ばれたのは、レプソルがすでに公共の給油所で再生可能ガソリンを提供しているからだ。同社は現在、国内の公共サービスステーションで100%再生可能ガソリンを提供している唯一のサプライヤーだと述べている。

これにより、パイロットは閉鎖されたテスト施設ではなく、実際の給油ネットワークを利用できる。また、ドライバーがすでに理解しているインフラを使って、再生可能ガソリンが大規模に機能するかどうかを研究することも可能になる。

トヨタとBMWにとって、この実用的な互換性が中心的な主張だ。電動化は購入者に新しい車両の購入を要求し、多くの場合充電設備へのアクセスに依存するが、再生可能ガソリンは理論上、既存の内燃機関車のライフサイクル排出量を即座に削減し始めることができる。

「再生可能ガソリン」という用語は、燃料を燃やしたときに排出ガスがゼロになることを意味しない。それを使用する車は、従来のガソリンと同様に排気管から二酸化炭素を排出する。

環境面での主張は、代わりに炭素の起源に焦点を当てている。再生可能燃料は、何百万年も地中に貯蔵された化石炭素を新たに採掘するのではなく、最近存在した生物学的または再生可能な源から生産される。

支持者は、したがって...