تتعاون تويوتا وبي إم دبليو مع عملاق الطاقة ريبسول ومورد التكنولوجيا بوش في تجربة ميدانية غير اعتيادية في إسبانيا. فبدلاً من اختبار نموذج أولي آخر لسيارة كهربائية أو هيدروجينية، تضع الشركات سيارات عادية تعمل بالبنزين على حمية من الوقود المتجدد بنسبة 100%.

بدأت التجربة التي تستمر ستة أشهر في يوليو 2026، وستشمل حوالي 20 مركبة من تويوتا وبي إم دبليو تعمل حصرياً على بنزين ريبسول المتجدد "نيكسا 95". وستراقب بوش وتتحقق من استخدام الوقود عبر نظام التتبع "ديجيتال فيول توين".

الهدف هو إثبات أن مركبات البنزين الحالية يمكنها تقليل بصمتها الكربونية الإجمالية دون تغييرات ميكانيكية كبيرة أو بنية تحتية جديدة للتزود بالوقود. يرى المؤيدون أن البنزين المتجدد يمكن أن يكون مكملاً للكهربة، خاصة لملايين المركبات التي تعمل بالاحتراق الموجودة بالفعل على الطرق الأوروبية.

تأمل تويوتا وبي إم دبليو أيضاً أن تساعد التجربة في التأثير على سياسة النقل الأوروبية المستقبلية. فبينما يناقش المنظمون كيف يمكن للتقنيات المختلفة منخفضة الكربون أن تتناسب مع أهداف الانبعاثات طويلة المدى، تريد الشركات أن يُنظر إلى الوقود المتجدد جنباً إلى جنب مع حلول البطاريات الكهربائية والهيدروجين.

أحد أكبر نقاط البيع للمشروع هو البساطة. المركبات المستخدمة في التجربة هي موديلات قياسية من تويوتا ولكزس وبي إم دبليو وميني مأخوذة من الأساطيل الحالية بدلاً من نماذج أولية مبنية خصيصاً.

صُمم بنزين ريبسول "نيكسا 95" ليعمل كبديل مباشر للبنزين التقليدي. وهذا يعني أن السيارات يمكنها استخدام محركاتها وأنظمة الوقود الحالية مع التزود بالوقود عبر البنية التحتية المألوفة لمحطات الخدمة.

يُنتج البنزين المتجدد من مواد خام تتوافق مع متطلبات الاستدامة الأوروبية، بما في ذلك مواد النفايات والمخلفات. أشارت مصادر مرتبطة بالمشروع إلى أمثلة مثل زيت الطهي المستخدم والدهون الحيوانية، على الرغم من أن ريبسول لم تفصح علناً عن كل مكون مستخدم في الوقود.

لا يقتصر المشروع ببساطة على ملء بضع سيارات ببنزين بديل ومعرفة ما إذا كانت تعمل. سيتتبع نظام "ديجيتال فيول توين" من بوش ويتحقق من استخدام الوقود عبر سلسلة التوريد، من خلال الجمع بين بيانات المركبات وسجلات محطات الوقود ومعلومات الدفع.

الفكرة هي إنشاء سجل رقمي موثوق يظهر أن المركبات المشاركة تعمل فعلياً على وقود متجدد. قد يصبح هذا النوع من التتبع مهماً إذا أنشأ المنظمون في النهاية قواعد خاصة للمركبات التي تعمل حصرياً على وقود منخفض الكربون معتمد.

تشير تويوتا وبي إم دبليو إلى المفهوم باسم "المركبات التي تعمل حصرياً على الوقود المؤهل" أو VEEF. وتجادل الشركات بأن الشهادة الرقمية يمكن أن تساعد في فصل استخدام الوقود المتجدد الحقيقي عن استهلاك البنزين الأحفوري العادي.

اختيرت إسبانيا لأن ريبسول لديها بالفعل بنزين متجدد متاح عبر محطات التعبئة العامة هناك. تقول الشركة إنها حالياً المورد الوحيد الذي يقدم بنزيناً متجدداً بنسبة 100% في محطات الخدمة العامة في البلاد.

يمنح ذلك التجربة إمكانية الوصول إلى شبكة تزويد بالوقود في العالم الحقيقي بدلاً من منشأة اختبار مغلقة. كما يسمح للشركات بدراسة ما إذا كان البنزين المتجدد يمكن أن يعمل على نطاق واسع باستخدام بنية تحتية يفهمها السائقون بالفعل.

بالنسبة لتويوتا وبي إم دبليو، فإن هذا التوافق العملي هو الحجة المركزية. تتطلب الكهربة من المشترين شراء مركبات جديدة وغالباً ما تعتمد على الوصول إلى الشحن، بينما يمكن للبنزين المتجدد نظرياً أن يبدأ فوراً في تقليل انبعاثات دورة حياة مركبات الاحتراق الحالية.

مصطلح "البنزين المتجدد" لا يعني أن الوقود ينتج انبعاثات صفرية عند حرقه. السيارات التي تستخدمه لا تزال تطلق ثاني أكسيد الكربون من عوادمها، تماماً كما تفعل مع البنزين التقليدي.

تركز الحجة البيئية بدلاً من ذلك على مصدر الكربون. يُنتج الوقود المتجدد من مصادر بيولوجية أو متجددة حديثة الوجود بدلاً من استخراج كربون أحفوري إضافي مخزن تحت الأرض لملايين السنين.

لذا يرى المؤيدون أن البنزين المتجدد يمكن أن يقلل من انبعاثات الكربون الإجمالية مقارنة بالبنزين الأحفوري، على الرغم من أنه لا يزال ينتج انبعاثات من العادم.