Toyota und BMW tun sich mit dem Energieriesen Repsol und dem Technologiezulieferer Bosch für ein ungewöhnliches Realweltexperiment in Spanien zusammen. Statt eines weiteren EV- oder Wasserstoff-Prototyps setzen die Unternehmen gewöhnliche Benzin-Autos auf Diät mit 100% erneuerbarem Kraftstoff.

Der sechsmonatige Pilotversuch begann im Juli 2026 und umfasst rund 20 Toyota- und BMW-Fahrzeuge, die ausschließlich mit Repsols Nexa 95 erneuerbarem Benzin betrieben werden. Bosch überwacht und verifiziert die Nutzung des Kraftstoffs über sein Digital Fuel Twin-Tracking-System.

Ziel ist es zu beweisen, dass bestehende Benzin-Fahrzeuge ihren gesamten Lebenszyklus-CO2-Fußabdruck reduzieren können, ohne größere mechanische Änderungen oder eine völlig neue Tankinfrastruktur. Befürworter sehen erneuerbares Benzin als potenzielle Ergänzung zur Elektrifizierung, insbesondere für die Millionen von Verbrenner-Fahrzeugen, die bereits auf Europas Straßen unterwegs sind.

Toyota und BMW hoffen auch, dass der Versuch die zukünftige europäische Verkehrspolitik beeinflussen wird. Während die Regulierungsbehörden darüber diskutieren, wie verschiedene kohlenstoffarme Technologien in langfristige Emissionsziele passen sollen, wollen die Unternehmen, dass erneuerbare Kraftstoffe neben batterieelektrischen und Wasserstofflösungen berücksichtigt werden.

Einer der größten Verkaufsargumente des Projekts ist seine Einfachheit. Die im Versuch verwendeten Fahrzeuge sind serienmäßige Toyota-, Lexus-, BMW- und Mini-Modelle aus bestehenden Flotten, keine speziell gebauten Prototypen.

Repsols Nexa 95 ist als Drop-in-Ersatz für herkömmliches Benzin konzipiert. Das bedeutet, dass die Autos ihre vorhandenen Motoren und Kraftstoffsysteme nutzen können, während sie über vertraute Tankstelleninfrastruktur betankt werden.

Das erneuerbare Benzin wird aus Rohstoffen hergestellt, die den europäischen Nachhaltigkeitsanforderungen entsprechen, darunter Abfall- und Reststoffmaterialien. Mit dem Projekt verbundene Quellen haben Beispiele wie gebrauchtes Speiseöl und tierische Fette genannt, obwohl Repsol nicht öffentlich jede im Kraftstoff verwendete Komponente detailliert hat.

Bei dem Projekt geht es nicht nur darum, ein paar Autos mit alternativem Benzin zu füllen und zu sehen, ob sie laufen. Boschs Digital Fuel Twin-System verfolgt und verifiziert die Kraftstoffnutzung entlang der gesamten Lieferkette, indem es Fahrzeugdaten, Tankstellenaufzeichnungen und Zahlungsinformationen kombiniert.

Die Idee ist, eine zuverlässige digitale Aufzeichnung zu schaffen, die zeigt, dass die teilnehmenden Fahrzeuge tatsächlich mit erneuerbarem Kraftstoff betrieben werden. Diese Rückverfolgbarkeit könnte wichtig werden, falls die Regulierungsbehörden irgendwann spezielle Regeln für Fahrzeuge schaffen, die ausschließlich mit zugelassenen kohlenstoffarmen Kraftstoffen betrieben werden.

Toyota und BMW bezeichnen das Konzept als Vehicles Exclusively Running on Eligible Fuels (VEEF). Die Unternehmen argumentieren, dass die digitale Zertifizierung helfen könnte, echte Nutzung erneuerbarer Kraftstoffe von gewöhnlichem fossilen Benzinverbrauch zu unterscheiden.

Spanien wurde ausgewählt, weil Repsol dort bereits erneuerbares Benzin an öffentlichen Tankstellen anbietet. Das Unternehmen sagt, es sei derzeit der einzige Anbieter, der 100% erneuerbares Benzin an öffentlichen Tankstellen im Land anbietet.

Das gibt dem Pilotprojekt Zugang zu einem realen Tankstellennetz anstatt einer geschlossenen Testanlage. Es erlaubt den Unternehmen auch zu untersuchen, ob erneuerbares Benzin in großem Maßstab mit Infrastruktur funktioniert, die Fahrer bereits kennen.

Für Toyota und BMW ist diese praktische Kompatibilität das zentrale Argument. Elektrifizierung erfordert, dass Käufer neue Fahrzeuge kaufen und hängt oft vom Zugang zu Lademöglichkeiten ab, während erneuerbares Benzin theoretisch sofort beginnen könnte, die Lebenszyklusemissionen bestehender Verbrenner-Fahrzeuge zu reduzieren.

Der Begriff „erneuerbares Benzin“ bedeutet nicht, dass der Kraftstoff bei der Verbrennung keine Emissionen erzeugt. Autos, die ihn verwenden, stoßen immer noch Kohlendioxid aus ihren Auspuffen aus, genau wie bei herkömmlichem Benzin.

Das Umweltargument konzentriert sich stattdessen darauf, wo der Kohlenstoff herkommt. Erneuerbare Kraftstoffe werden aus kürzlich existierenden biologischen oder erneuerbaren Quellen hergestellt, anstatt zusätzlichen fossilen Kohlenstoff zu fördern, der Millionen von Jahren unter der Erde gespeichert war.

Befürworter argumentieren daher, dass der Nettoeffekt auf den atmosphärischen Kohlenstoffgehalt geringer ist, da der bei der Verbrennung freigesetzte Kohlenstoff zuvor von Pflanzen oder anderen Organismen aus der Atmosphäre aufgenommen wurde.

Der Versuch wird von Umweltgruppen genau beobachtet, die skeptisch sind, ob erneuerbare Kraftstoffe eine sinnvolle Lösung darstellen oder lediglich die Lebensdauer von Verbrennungsmotoren verlängern. Kritiker argumentieren, dass die Produktion erneuerbarer Kraftstoffe ineffizient ist und dass die gleichen erneuerbaren Ressourcen besser genutzt werden könnten, um Strom für Elektrofahrzeuge zu erzeugen.

Toyota und BMW erkennen diese Bedenken an, bestehen jedoch darauf, dass erneuerbare Kraftstoffe eine Rolle in einem diversifizierten Ansatz zur Dekarbonisierung des Verkehrs spielen können. Sie weisen darauf hin, dass nicht alle Fahrzeuge oder Fahrgewohnheiten für die Elektrifizierung geeignet sind und dass erneuerbare Kraftstoffe eine praktische Option für Bestandsfahrzeuge bieten.

Der Versuch wird bis Ende 2026 laufen, wobei die Unternehmen planen, die Ergebnisse zu veröffentlichen, sobald sie verfügbar sind. Wenn er erfolgreich ist, könnte er den Weg für eine breitere Einführung erneuerbarer Kraftstoffe in ganz Europa ebnen.