कमज़ोरी के एक पल में, जो हर उस व्यक्ति को परिचित लगेगा जिसने कभी सिर्फ़ कॉमेडी के लिए कोई गैजेट रिव्यू करने का वादा किया है, द वर्ज के थॉमस रिकर ने बूजआरवी की रिमोट-कंट्रोल वैगन को एनिमेटेड लाइटिंग के साथ मंगवाया, इस उम्मीद में कि वे इसकी धज्जियाँ उड़ा देंगे। किसी भी तार्किक मानक पर, यह बेतुकी है। और मज़ाक के लिए बड़ी मुसीबत की बात, यह बेहद सक्षम भी है — 200 पाउंड से ज़्यादा सामान लेकर पहाड़ियों को समतल करने का टॉर्क, और नरम रेत को पार करने की क्षमता जो पारंपरिक वैगनों को शर्मिंदा कर देती है।

जो नियमित रूप से तरह-तरह के सामान ढोने के लिए विभिन्न वैगनों का उपयोग करता है, ऐसे व्यक्ति के रूप में, रिकर ड्यूनरोवर को एक एपिफेनी कहते हैं। लेकिन बूजआरवी ने जो भेजा वह एक किकस्टार्टर प्रोटोटाइप था, और यह साफ़ दिखता है। उत्पादन इकाइयाँ फरवरी 2027 तक शिप नहीं होंगी, इसलिए आगे जो है वह समीक्षा से कम और किसी भी संभावित किकस्टार्टर समर्थक के लिए जोखिम मूल्यांकन ज़्यादा है — और यह तय करना कि क्या $467 की अर्ली-बर्ड कीमत पर लॉक करना है, जो कथित तौर पर अंतिम $899 लिस्ट प्राइस पर 48 प्रतिशत छूट है। (हालांकि वे शर्त लगाएंगे कि यह हमेशा किसी न किसी छूट पर ही बिकेगा।)

सच कहें तो, एक वैगन के लिए $500 कोई बेतुकी कीमत नहीं है। कीमतें लगभग $40 से शुरू होती हैं एक ऐसे मॉडल के लिए जो सिर्फ़ कुछ महीने चलेगा, $300 एक प्रतिष्ठित ब्रांड से टिकाऊ चीज़ के लिए, और टॉप एंड पर $800 के करीब। उनमें से कोई भी वैगन मोटराइज़्ड सहायता प्रदान नहीं करता।

चलिए बेवकूफी वाली चीज़ों से शुरू करें। वैगन के पीछे एलईडी लाइट बार हैं जो डिफ़ॉल्ट रूप से चालू रहते हैं और अंधेरे के बाद कैंपसाइट पर काम आ सकते हैं। आप ऐप के ज़रिए उन्हें बंद कर सकते हैं, लेकिन हर बार वैगन रीस्टार्ट करने पर आपको ऐसा करना होगा। मुख्य रूप से दिन के दौरान उपयोग होने वाले बैटरी-चालित उपकरण के लिए डिफ़ॉल्ट स्पष्ट रूप से बंद होना चाहिए।

फिर रिमोट कंट्रोल की बात। रिकर सोचते हैं कि उन्हें पता है यहाँ क्या हुआ। उत्पाद डिज़ाइनरों के पास एक विकल्प था: मोटर को हैंडल से अलग करने वाले सभी फोल्डिंग मैकेनिज़्म के माध्यम से एक केबल रूट करें, या इसे वायरलेस बनाएं। वायरलेस जीत गया, और फिर मार्केटिंग से किसी ने कहा, "अरे, मेरे पास एक आइडिया है!" रिमोट-कंट्रोल वैगन इतनी बेतुकी है कि यह एक तरह से मज़ेदार है, और परीक्षण के दौरान इसने दर्शकों से ढेर सारी आनंदमयी उंगली उठाने वाली प्रतिक्रियाएँ प्राप्त कीं। शायद इतना काफ़ी है?

सामान ढोने के मामले में ड्यूनरोवर कोई मज़ाक नहीं है। इसमें दो ब्रशलेस गियर मोटरें लगी हैं, जिनमें से प्रत्येक 400W तक आउटपुट और 33Nm तक टॉर्क पैदा करती है। वैगन हैंडल में एम्बेडेड ट्रिगर से सक्रिय होती है जिसे आप कार्ट खींचते समय स्वाभाविक रूप से दबाते हैं। तेज़ चलें और वैगन तेज़ लुढ़केगी। कभी-कभी वह शुरुआती खिंचाव पर आगे झटका देती है फिर आपकी चलने की लय में ढल जाती है — खतरनाक नहीं, बस अप्रत्याशित। ट्रिगर छोड़ें और वैगन रुक जाती है, ढलान पर भी।

200 पाउंड से अधिक वजन का बड़ा लोड 10 प्रतिशत ढलान पर खींचने के लिए थोड़ी मेहनत लगी — लेकिन मोटर सहायता के बिना जितनी लगती, उसका सिर्फ़ दसवाँ हिस्सा। उस खड़ी ढलान पर भी, ट्रिगर छोड़ते ही वैगन रुक जाती है (एक-दो इंच पीछे लुढ़कने के साथ)। हालांकि, ढलानों पर बार-बार रुकने और शुरू होने से ड्यूनरोवर भ्रमित होती दिखी, कभी-कभी रिकर के दोबारा चलना शुरू करते ही मोटरें झटकेदार हो जाती थीं। एक साधारण ऑन/ऑफ़ से सामान्य संचालन बहाल हो गया।

भारी लोड के साथ नीचे चलते समय मोटरें गति को भी नियंत्रित करती हैं। ट्रिगर दबाए रखने पर, कंट्रोलर ने त्वरण में बदलावों की निगरानी और चलने की गति बनाए रखने के लिए वैगन की गति का प्रतिकार करने में अच्छा काम किया। जब रिकर रुके, तो वैगन भी रुक गई, उस 10 प्रतिशत ढलान पर 200 से अधिक पाउंड के लोड के साथ भी।

हालांकि, मोटरें उतनी शक्तिशाली नहीं हैं कि उसी लोड को नरम रेत से खींच सकें। बड़े बीच व्हील्स ने रेत में लगभग आधे वजन के लोड के साथ बहुत बेहतर प्रदर्शन किया, और समुद्र तट पर एक दिन के लिए कूलर, स्नैक्स, बीच अम्ब्रेला, टॉडलर और खिलौने ले जाने वाले परिवारों के लिए उत्कृष्ट होने चाहिए।

एक अच्छी बात: ड्यूनरोवर आपकी ज़रूरत के अनुसार आसानी से बदल जाती है। साइड्स को अनज़िप करके सपाट मोड़ा जा सकता है ताकि वैगन को बड़े आइटम या बुज़ुर्ग कुत्ते के लिए कार्ट में बदला जा सके। आप साइड्स को अनज़िप कर सकते हैं लेकिन स्ट्रैप्स को जुड़ा रहने दे सकते हैं ताकि अंदर अधिक जगह बने।