Lucid Motors a passé cette semaine à faire l'équivalent électrique de crier « Je vais bien ! » pendant que le cours de l'action chutait comme un ballon de plomb. Le constructeur de voitures électriques de luxe a été contraint de repousser les rumeurs de faillite après qu'un rapport a affirmé que le cabinet de restructuration AlixPartners avait conseillé à son conseil d'administration d'envisager le chapitre 11. Lucid a qualifié le rapport de « complètement faux » et a mis en avant son flux de trésorerie disponible comme preuve qu'elle peut survivre jusqu'à l'année prochaine. Mais les dégâts étaient faits : les actions ont chuté de jusqu'à 50 % lors de l'une des pires chutes en une seule journée de l'histoire de l'entreprise, et la panique s'est propagée aux concurrents Rivian et Polestar, dont les actions ont également été touchées.

Les ennuis ont commencé mardi lorsque le magazine spécialisé EV (dont l'URL est « eletric-vehicle.com », car les fautes de frappe sont apparemment un choix de marque) a rapporté qu'AlixPartners avait suggéré à Lucid d'envisager une faillite ou une transaction de retrait de la cote. Lucid a confirmé avoir engagé AlixPartners mais a nié les recommandations, affirmant que le cabinet conseillerait sur « l'amélioration de l'exécution, le renforcement des opérations et le positionnement de Lucid pour réaliser le plein potentiel de sa technologie, de ses produits et de son innovation ». L'entreprise a ensuite déposé une ordonnance de cessation et d'abstention contre EV, affirmant que le rapport avait causé un « préjudice grave à un certain nombre d'investisseurs ».

Néanmoins, le timing était terrible. Lucid a perdu plus d'un milliard de dollars au premier trimestre 2026, a procédé à deux séries de licenciements (12 % en février, 18 % en juin), a réduit la production dans son usine de l'Arizona et a supprimé le poste de directeur de l'exploitation Marc Winterhoff. Alors même si la rumeur de faillite est peut-être fausse, la santé de l'entreprise est loin d'être robuste. Cet épisode met en lumière la position précaire des constructeurs automobiles 100 % électriques confrontés à un ralentissement de la demande, à des revirements politiques et à la nervosité des investisseurs. Rivian mise gros sur le R2 grand public, Polestar est empêtré dans des problèmes de propriété chinoise, et tous trois dépendent fortement de bailleurs de fonds aux poches profondes – Lucid du Fonds d'investissement public saoudien, Polestar de Geely et Rivian de Volkswagen. Si ces gros portefeuilles prennent froid, l'avenir tout électrique pourrait être plus lointain que jamais.