في خبر يبدو وكأنه عرض لمسلسل خيال علمي لكنه حقيقي للأسف، يقترح الباحثون أن الطائرات المسيّرة قد تقلص الوقت اللازم لإيصال مزيل الرجفان إلى الأشخاص الذين يعانون من سكتات قلبية خارج المستشفيات. لأنه لا شيء يقول "الرعاية الصحية الحديثة" مثل طائرة رباعية المراوح تطن فوق جسدك الفاقد للوعي.

في المملكة المتحدة وحدها، هناك أكثر من 30,000 حالة سكتة قلبية خارج المستشفى سنويًا تحاول خدمات الطوارئ الطبية فيها إنعاش الشخص، وفقًا لمؤسسة القلب البريطانية. أقل من واحد من كل 10 أشخاص ينجو من هذه الحالة، وبعض من ينجون يتركون بمشاكل عصبية. لذا، كما تعلمون، لا ضغط.

أحد العوامل المهمة التي يمكن أن تؤثر على البقاء هو مدى سرعة حصول الضحايا على العلاج - كل دقيقة بدون إنعاش قلبي رئوي ومزيل الرجفان تقلل فرصة البقاء على قيد الحياة بنسبة 10%. هذه إحصائية ممتعة لتبقيك مستيقظًا في الليل.

قال ماتيو هيديت، أستاذ طب الطوارئ في مستشفى هنري موندور الجامعي في كريتاي بفرنسا: "لدينا هدف كمنظمات خدمات الطوارئ الطبية وأطباء الطوارئ لمساعدة مرضى السكتة القلبية على الحصول على مزيل الرجفان في أقرب وقت ممكن". هدف نبيل، لكنه حاليًا يعوقه حقيقة أن مزيلات الرجفان غالبًا ما تكون مقفلة في المباني الخاصة أو بعيدة جدًا.

أشار عمل هيديت وزملائه إلى أن الطائرات المسيّرة يمكن استخدامها لزيادة الوصول إلى الأجهزة المنقذة للحياة. لاستكشاف هذه المسألة، حلل الفريق عدد وموقع 28,349 حالة سكتة قلبية خارج المستشفى حدثت بين عامي 2011 و2024 في مناطق إدارية داخل منطقة باريس الكبرى. تم استبعاد وسط باريس من التحليل، ربما لأن حتى الطائرات المسيّرة تخشى الزحام المروري.

قام الفريق بمطابقة هذه الأحداث مع موقع مزيلات الرجفان الخارجية الآلية الثابتة. وجد الباحثون أن إمكانية الوصول إلى 1,893 جهازًا تختلف بشكل كبير عبر المنطقة.

قالت الدكتورة هيلاري مينكا، طبيبة طوارئ في مستشفى لاريبويزيير في باريس والمؤلفة الأولى للعمل: "فقط 30% من جميع حالات السكتة القلبية خارج المستشفى حدثت ضمن مسافة 500 متر المستهدفة من أقرب جهاز ثابت مسجل". لذا، 70% من الناس لم يحالفهم الحظ، أو على الأقل كانوا خارج مسافة المشي.

وجد الفريق أن هناك حاجة إلى 910 أجهزة ثابتة إضافية لتكون 84.5% من حالات السكتة القلبية المسجلة ضمن 500 متر من جهاز، بينما ستكون هناك حاجة إلى 1,712 جهازًا ثابتًا إضافيًا لتغطية 100%. هذا الكثير من مزيلات الرجفان، والكثير من المال.

ومع ذلك، باستخدام طائرات مسيّرة تعمل ضمن نطاق 3,900 متر، يمكن زيادة التغطية بأجهزة أقل. قالت مينكا: "مع إدخال قواعد الطائرات المسيّرة، انخفض عدد الأجهزة الثابتة الإضافية المطلوبة بشكل كبير"، مشيرة إلى أنه مع 100 قاعدة طائرة مسيّرة و26 جهازًا ثابتًا إضافيًا، كانت أكثر من 97% من حالات السكتة القلبية ستكون إما ضمن 500 متر من جهاز ثابت أو ضمن حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) من قاعدة طائرة مسيّرة. استخدام 200 قاعدة طائرة مسيّرة وأربعة أجهزة إضافية فقط يعني تغطية أكثر من 99% من الحالات. لذا، الطائرات المسيّرة: 1، البنية التحتية البشرية: 0.

نظر الباحثون أيضًا إلى نسبة حالات السكتة القلبية التي اعتبرت قريبة بما يكفي من جهاز ثابت موجود بحيث يمكن استرجاع الجهاز في رحلة ذهاب وإياب خلال خمس دقائق. كشفت النتائج أن فقط 30-40% من حالات السكتة القلبية لديها إمكانية الوصول إلى الأجهزة الثابتة الحالية خلال هذه الفترة الزمنية باستخدام شبكة النقل البري. هذا بافتراض أن الجهاز ليس مقفلًا في صالة رياضية أغلقت ليلًا.

أضاف هيديت أن هذا الرقم متفائل. قال: "في فرنسا، فقط 8% من مرضى السكتة القلبية خارج المستشفى يستفيدون من تطبيق جهاز عام قبل وصول خدمات الطوارئ"، مشيرًا إلى أن أحد العوامل هو أن نسبة كبيرة من الأجهزة غير متاحة، على سبيل المثال لأنها موجودة في مساحات خاصة مغلقة غير مفتوحة في جميع الأوقات. لأنه لا شيء يقول "الوصول العام" مثل باب مقفل.

في المقابل، أشارت مينكا إلى أنه في سيناريو يشمل 200 طائرة مسيّرة، يمكن تحسين التغطية بشكل كبير. لكن، كما هو الحال مع كل شيء، هناك عقبات: التكاليف، واللوائح، وحقيقة أن الطائرات المسيّرة قد لا تكون مثالية في الطقس السيئ. لكن hey، على الأقل لن يضطر أحد إلى البحث عن مفتاح.